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拳打L9脚踢理想ONE,理想L8携L7正式发布

  • 作者: AutoStar
  • 2022-10-09 19:31
  • 739

2022年第三季度,理想接连发布了L9、L8和L7三款车型,这对于过去一直靠理想ONE单打独斗的理想汽车来说是前所未有的举动。话说回来,理想9月开始的一系列操作把所有人都冲蒙圈了,从停产到L8、L7的发布,这一连串的大动作都是毫无征兆的,再加上新发三款车型定位的高度重合,没有人知道李想的葫芦里究竟在卖什么药。虽然事情的开端是的停产,但真正让事件发酵的幕后推手是发布的新车理想L8,今天咱们就以为基础,聊一聊上季度的一些列花式操作。


宣布停产的时候顺带官宣了9月30日的发布会,彼时号称继任者的在众人眼中绝对是脚踢,背刺L9的逆天存在,虽然理想和李想挨骂,但占尽了便宜。就在众人以为理想L9都是给铺路的炮灰的时候,9月30号理想连发两车,直接把L7也给祭出来了,离谱的是理想L7和L8、L9两位老大哥大差不差,尾标一扣傻傻分不清楚。还没在热搜上舒服两天,又被自家兄弟L7一刀砍在了软肋上。

要搞懂的意图,就得先搞清楚这三款新车型。先说主角,这款车型和一样是中大型的五门六座SUV。分为Pro和MAX两个版本,两个版本车型从外观尺寸到性能悬挂都是完全相同的,两款车型足足四万人民币的差价主要区别在于辅助驾驶系统,Pro版本车型采用的是地平线征程5作为辅助驾驶芯片,MAX则是用到了两张英伟达Orin-X芯片,其他的娱乐、享受功能以及车机系统基本找不到区别。作为一台五门六座的车型,颠覆的外观设计加上5080*1995*1800mm的超大尺寸真的跟看起来毫无关系,但又确实是L7、L8、L9三款车型中唯一能算得上接班人的存在。

相比,作为接班人的L8显然表现更为出色。L8的长宽高以及轴距都有实质性进步,动力升级更是飞跃式的。全新的四缸发动机搭建的增程系统具有更好的燃油效率和稳定性,光这一点就足够让走得很安详,何况还不遗余力地对驱动电机做了大手笔的升级。前后双电机的总功率从245千瓦提升至330千瓦,455的峰值扭矩也摇身一变来到了620牛米。车机系统全新的8155高通骁龙芯片显然比更诱人,即使是Pro版本芯片的508TOPS算力也甩了地平线征程3不止十条街。单独看确实是很不错的接班人,略高1万元的售价换来的是全方位翻倍提升的性能,不过这样一来,的存在就有些滑稽了。

的定位是五门六座大型SUV,目前在售的只有一款MAX车型,具体配置与的MAX版本一致,从L4增程器到8155芯片再到英伟达,不能说一模一样,只能说毫无差别。但的MAX版本车型贵了足足6万元,6万真金白银换来的是什么呢?甚至不是7座车型,只是不到14cm的车长,3mm的宽度以及10cm的轴距。另外还得提一嘴,之前下订L9的车主是不允许转单的,李想铁了心要L9车主打碎了牙往肚里咽。

如果单纯是让路,作陪,那理想这一波充其量就是成本较高的营销策略罢了,但是又搞了个L7出来。五门五座的L7同样分为Pro和MAX版本,具体配置和参数参考来看就完事了,至于外观,三款车型完全就是复制粘贴+缩放,PS都用不着,一个Word就能完成外观设计的全部操作。李想尝试用户型来解释理想的L系列车型重合度如此高的定位,但仍不能让消费者信服。

用车身尺寸来划分车型这种操作,理想实在有点幽默细胞在身上的。还记得李想在公众场合破口大骂,高谈用户思维,同品牌连发三款锚定同一细分市场的车型难道就是李想所谓的用户思维吗?SUV市场依然值得看好,但超大空间和尺寸的车型显然有点逐渐变成伪需求了,随着二胎政策的放开,MPV和7座SUV需求暴涨了一段时间,但随着年轻人不想生不愿生的态度逐渐成为主流,反而是五菱宏光MINIEV欧拉海豚这样的小尺寸新能源车型占据上风。李想是觉得大尺寸SUV市场大到需要同品牌用三款甚至是四、五款车型才能吃得下,还是觉得选购中型5座SUV、中大型6座SUV的完全不是一批人?

退一万步说,假设5座SUV的目标人群和6座SUV的目标人群完全不同,那请问李想能不能解释一下,目前理想在售的车型中有三款6座SUV是怎么回事?所谓的用户思维难道是觉得在6座SUV这个领域也有必要划分一下大中小型,是小6座,L8是中6座,L9是大6座?三款6座SUV,往上吃不到7座车型漏的汤,往下抢不到5座SUV剩的渣,来来回回不过是在已有的市场中兄弟相争,但与过去的单车策略不同,尽管L7、L8、L9采用相同的平台、配置,但三条生产线、三套模具成本是固定存在的,花三倍的成本去竞争比单车策略时稍微大一点点的市场,真的值得吗?理想所谓的用户思维,思来想去的成果就是这样的吗?


标签: 理想L8

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