柴油也能做混动？详解上汽大通轩辕动力

近年来，国内的掀起了一股狂热的混动潮流，比亚迪、吉利、长安、长城都在发力混动系统，推出了诸多极具吸引力的混动新车。与此同时，上汽也在混动方面积极布局，在上个月的成都车展期间，上汽大通就发布了旗下全新的硬派中大型SUV——上汽大通MAXUS 领地，这台车不仅外观霸气、设计出彩，还搭载了亚洲首款柴油混动系统——轩辕动力，今天我们就来详细聊聊这套系统。

我们首先考虑一个问题，为什么上汽大通要做柴油混动？在纯燃油领域，柴油发动机有着高扭矩、低油耗的特性，这非常符合一台硬派中大型SUV对发动机性能的要求。更重要的是，柴油的热值（能量密度）更高，完全燃烧可以达到46kj/g，而汽油为43 kj/g。也就是说，柴油本身就比汽车动力更加节能，更适合利用混动进一步节能减排。

而轩辕动力本质上是一套48V轻混系统，它由上汽π发动机+法雷奥48V BSG电机+双向张紧器轮系+博世8.4Ah 48V三元锂电池组成。

其中，上汽π发动机排量为2.0T，额定功率160kW，最大扭矩500Nm，48V电机的发电功率11.5kw/35Nm，助力性能10kw/52Nm。我们一直讲，判断一套混动系统省不省油，核心要看发动机和驱动逻辑。上汽π发动机为了实现更高效的燃烧搭载了诸多前沿科技。比如，它是国内首个WGT+VGT两级增压柴油发动机，通过三个真空阀进行调节，实现高低压级的自由切换：低速域使用小叶片，中速域两个叶片同时工作，高速域使用大叶片；当发动机转速达到1000rpm涡轮即介入，转速达1500rpm时就能输出全部扭矩。为了进一步提升输出功率，上汽大通MAXUS还给这台发动机搭载了集成式水空中冷器，提高进气阶段冷却效率，从而提升增压效果。

此外，上汽π发动机博世2000Bar高压共轨系统、双平衡轴、可变进气涡流技术、高效EGR废气再循环技术、可变排量机油泵等前沿技术，这些技术都旨在保证性能的同时，提高发动机的节能性。

在汽油车上，48V轻混系统的节油能力非常有限，而细心的读者或许已经注意到了，上汽大通这套柴油轻混系统相比汽油轻混系统多了一个双向张紧器，这个部件彻底改写了48V混动不够节能的局面。双向张紧器可以通过左右双臂不同的张紧状态，让BSG电机实现助力、启动、发电、能量回收等不同的作用。同时，整个轮系拥有高达3倍的轮系速比，进一步放大了48V BSG的输出扭矩，有效的提升了柴油动力低速扭矩特性，起到了“强强联合”的效果。

得益于这套48V混动更加强大的驱动能力，轩辕动力可以实现高压HEV各项功能，如启动、起步助力、行车发电、发动机运行工况优化、加速助力、制动能量回收、滑行能量回收、怠速停机等全部功能。此外，轩辕动力还开发了无源发电功能，即在48V电池故障时，BSG依然通过“无源发电模式”保证12V系统正常运转。在消费者最关注的节油性方面，轩辕动力WLTC工况燃油消耗节省可达8%，低至9L，这样的表现在柴油车里可以说是非常省了。节能不仅可以让消费者省钱，还能减排，轩辕动力的Nox排放在RDE测试中最多可降低50%以上。

而在品质方面，上汽π发动机历经80台9大类，总计超7万小时的台架耐久试验，100万次 48V启停专项耐久试验，整车30多台整车耐久和PT耐久试验，累计里程超过100万公里，10万公里高负荷耐久试验，经过高原、高温、极寒、高湿、高腐蚀极限环境下的耐久试验。全面而严苛的测试是整车稳定工作的重要保障，而上汽大通轩辕动力显然已经做到了最可靠的保障。

如今，自主品牌混动技术可谓是百花齐放，上汽大通轩辕动力的到来，则为这一领域增添了更多的亮色，双向张紧器设计更让我们看到了上汽的技术创新能力。随着领地以及未来一些新车的到来，轩辕动力势必会给国内汽车市场带来新的改变。