底盘质感惊艳！试驾智己L7

聊到电动车，很多网友第一时间想到蔚来、小鹏、理想，但是要问谁的操控最好，就有种难分伯仲的感觉，因为都那样。驾驶上很难有乐趣可言，但所有电车都如此吗？

不是的，今天带大家体验一下电动车操控“天花板”——智己L7。

外观：

我们试驾的这台是售价40.88万元的智己L7 Pro，初见此车，看它比车位还长了一截，它可没停在微型车车位里。是实实在在的大！

智己L7的车长接近5.1米（5098mm），轴距更是超过3米（3100mm），比同级别的奔驰E级更大。颜值更高、更运动。

因为主打的就是操控，外观风格也很是激进，单看日行灯更像只蝴蝶，似乎马上就要展翅翱翔的样子。

两侧的DLP&ISC智能车灯，可不单单是噱头，静可高清投影，灯光秀。动可代替HUD，甚至提前提醒驾驶员行人出没，这点小编亲身体验，后续经过OTA还会加入导航辅助功能，更加实用。

侧面采用黑色车顶，后排有隐私玻璃，20英寸的亮面银黑拼色铝合金旋压铸造轮毂。搭配前后配（前245后275）倍耐力P ZERO专属定制电动车高性能轮胎。

车尾：贯穿式尾灯，上翘的鸭尾造型，造型很像马丁有没有？配备电动尾门，容积也不错。

内饰：

当你走近智己L7，隐藏式车把会自动弹出。关上感应智慧自动门，系上安全带，轻踩刹车，“READY”亮起，安全带也会自动收紧。至此，仪式感满满的准备过程就完成了。

智己L7的用料非常扎实，NAPPA真皮座椅，包裹性很强，与超纤绒材质的顶棚搭配，让人非常放松，但想到这是台主打操控运动的轿跑，这样的反差又让人很期待驾驶感受。

座椅还带有加热、通风、按摩功能，驾驶也是种享受。

真皮材质的方向盘，电动调节的范围很大，并且支持加热功能。甚至还有香氛系统。

智己L7拥有三块独立的液晶屏，位于仪表台的两块屏幕组成了一块39英寸的可升降式大横屏。其中，主驾前方的屏幕尺寸为26.3英寸，主要显示车辆的挡位信息、车速、胎压数据、导航、360°全景影像等常规信息，而位于副驾驶前方的副屏尺寸为12.3英寸，主要负责影音娱乐的功能。两款屏幕可以分别下降至大约三分之二的高度。扶手箱前还有一块纵置大尺寸液晶屏，全车所有信息以及功能在这块屏幕里皆有体现。

现在很多朋友上车第一步是打开音乐，那这台车的音响系统绝不会让你失望，全车22个扬声器，智己品牌音效，营造出剧院般的环境音效。

空间：

后排：L7是2+3座布局，在前排舒适的情况下，后排得益于3100mm的轴距，也能舒适坐下三名成年人，但因为电池的缘故，头部空间会有所牺牲。

动态：

在电动车只要加速不注重操控的时代下，智己L7更像燃油车的驾控体验更加弥足珍贵。我个人完全接受不了特某拉的单踏板模式，而智己L7前后50:50的配比，搭配后电机更大的输出功率，开起来更像一台传统后驱燃油车。

标准模式下，起步时电门的响应没有特别的激进，而深踩一脚却能瞬间响应，超过1G的加速度也能把你牢牢的按在座椅靠背上，的却有开百万级跑车的感觉。

但最值得提的当属运动模式，开启后方向盘加重，电门响应更加灵敏，轻踩就会有一窜一窜的感觉，很是刺激。悬架也会随之变硬，在弯道给予更好的支撑性。在高速时以120km/h的变道也十分从容，给予驾驶着十分的信心。这信心的来源也得益于同级唯一，全球唯二同时标配四轮转向+混合胎宽，保时捷Taycan同款配置。这可不是我碰瓷保时捷，而是智己L7已经打破由保时捷Taycan保持的电漂世界纪录，真可谓是上市即超越保时捷Taycan，打破电动汽车漂移距离最长吉尼斯世界纪录（43.646公里）。

四轮转向在高速上有着良好的表现，在城市道路中同样出彩。在出城的路上，有一段窄路需要掉头，在我的固有认知里，一台接近5米1的“大车”一把肯定是过不去的，但是转弯半径比高尔夫还小，仅5.4m的智己L7真是给我上了一课。不由得在心中感叹，科技改变生活。

智己搭载的是前双球节式双叉臂、后全外球头式五连杆的独立悬架组合，也许有人会问，为什么不搭载空气悬挂？是不是档次更高？但智己其实更清楚地知道，用户想要的是什么，想要的是驾驶乐趣，是操控。而且经过威廉姆斯团队180多天的调校，也是真的意义上赋予了电动车纯正的驾控乐趣。整车开起来完全没有松垮的感觉，转向十分精准，高速转弯时的侧向支撑很给力，滤震也很符合标榜操控为长的车的调性。保留了路感，也不会有过于清晰的路感而使乘客感觉烦躁。但这点呢，百闻不如一见，百见不如一试。

但个人认为这台车的重头戏才刚刚来到，我们这台试驾车配备IM AD智能驾驶系统，这个名字看起来平平无奇，但往往是这种不起眼的名字却给人惊艳的体验。小编作为一个纯燃油车且喜好纯手动操作的“老司机”，原本是十分不相信智能驾驶这种东西。但在好奇心的驱使下也是体验了一下。在高速使开车的过程就变得枯燥乏味，轻拨档杆，轻松进入到辅助驾驶，最开始我很不放心，有过两次和“它”抢方向盘的过程，但在接下来的路程中，我便放心的交给“它”了，因为在超大车时我发现“它”会自动向远离大车的一向偏离一些，很像我平时开车的习惯，并且即使一些转角比较大的弯“它”也能完全胜任。并且跟车，包括变道都处理的非常“聪明”。

玩心大起的我进入市区继续用着智能驾驶，想看看市区里“它”的表现。由于设定的跟车距离比较远，有其他车辆有加塞意图，当时感觉智己L7有一点加速，对方加塞失败，我还和同车人戏称不会还有防加塞功能吧。后来经过证实，还真有！但这种处理也是在保证绝对安全的情况下。

经过体验，我也不得不说“真香”，要说其他电动车的智能驾驶相对机械，只懂得执行，那智己L7的智能驾驶就更像人。它会自动分析路况，并给出最合适的选择，并且加速或者减速都相对线性，乘坐体验更加舒适。

总结：

对我而言，一台轿车的操纵感，是我考量一辆车的第一要素。我不太能接受一味的傻快，也不能接受淡如白开水的驾驶体验。

但这辆智己L7真可以说是我的“梦中情车”，不仅有着可以匹敌百万豪车的操控，作为台中大型轿车，在城市道路中的表现还十分灵活。智能驾驶也不鸡肋，无限接近于人。如果你没有感受过我说的这种电车，不妨去试驾下智己L7。