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轴距近3米,6/7座可选,软硬可调悬架,值得买吗?

奥迪Q5奥迪e-tron大家可能都有听过,但 e-tron不知大家又了解多少呢? e-tron上市已有一段时间,指导价为37.65-47.95万元。

  外观:双设计套件,灯光很奥迪

e-tron采用MEB纯电平台打造,并非奔驰EQC宝马iX3等油改电产品,所以拥有一定的先天优势。 e-tron车身尺寸为4876*1860*1675mm,轴距达到2965mm。车身颜色也是一绝,分别有李白、达摩黑、诸葛灰、盘古玉、墨子绿、花木兰、干将红、大圣红,试驾车型为盘古玉,而且是双色车身。

从外观套件来区分, e-tron分为锦衣套装以及机甲套装,前脸灰色部件居多的为锦衣套装,亮黑部件居多的为机甲套装,所以本次试驾车型为机甲套装。从设计来看,新车基本保留了此前在上海车展上亮相的Concept Shanghai概念车的基础设计,八边形鳞片状装饰中网代替了传统的进气格栅,大面积钢琴烤漆饰板将前脸的精致感大大提升。

作为大家公认的灯厂, e-tron自然拿出了教科书式的水准,全系标配矩阵式LED大灯,并且采用分体式设计。充当日行灯的上半部分灯组还提供四种显示状态,并且可以通过车机编程,打造个性化灯效,这就很

车身侧面比例匀称,车头占比较大,粗壮的D柱能提供充分的安全感,但第三排侧三角窗采光面积就变得小了。车门下半部分有梯形凹陷腰线,带有“收腰”的干练效果。

即便是21英寸五幅式磨砂大脚搭配在车长4876mm的 e-tron上,比例还是比较协调的,所以原厂配备的20英寸宽条幅式轮毂能提供更舒适的体验。

e-tron在后翼子板上设有力量感超强的腰线,在D柱与下窗沿线交接的地方还带有e-tron个性标识,彰显其特殊身份。

车尾圆润且层次感十足,凤羽式贯穿尾灯点亮后视觉效果和辨识度都有不错的表现,据透露该尾灯设计未来将逐渐成为家族样式。

  内饰:科技人性化为主,6/7座供应

看到这内饰,即便挡住方向盘上的车标,答案也呼之欲出,相信也有不少聪明的网友能一眼猜到是的车型,毕竟数字化座舱的设计还是比较好认的。中控整体凹凸有致,极其立体,中控屏随着中控台的设计,向主驾侧倾斜。

四幅式方向盘上下盘幅均采用了平直设计,搭配上科技感超强的中控氛围,能让人仿佛置身于太空飞船上。方向盘功能快捷方式采用触控式,好不好用这点就见仁见智了。

虽然说 e-tron是一款超前的科技产品,但它还是保留了相当多的机械式快捷按键,例如空调控制区域、多媒体、全景影像以及驾驶模式等。

试驾车型采用动感的一体式运动桶椅,真皮与Alcantara材质拼接,配上白色绗缝,兼顾视觉和舒适。椅背两侧支撑到位,加上Alcantara提供摩擦力,即便在攻弯也能贴合后背提供信心。

e-tron根据车型不同可提供6座和7座布局,在2965mm轴距的加持下, e-tron的二排空间有着不俗的乘坐空间。体验者身高178cm,调整完主驾座椅,二排座椅调到最后,腿部空间有接近3拳。

基于MEB纯电平台打造的好处之一是没有传动轴或排气管布局,二排地台可以采用纯平设计,让中间乘客乘坐舒适性得以保证。新车提供后排分区空调以及座椅三档加热功能,值得一提的是全车充电接口均为TYPE-C。

第三排座椅看似单薄,实际体验也较为一般,坐垫下方带有向前凸出的小坡,如果想拥有舒适的坐姿,腿就得往前伸,此时二排乘客腿部空间剩余1拳出头。如果选择6座版本,那二排则是两张带扶手的独立座椅。

第三排座椅展开的情况下, e-tron的后备厢储物空间比较局促,第三排座椅可以完全放平,形成全平载物空间。

  驾乘:熟悉的底盘高级感

动力方面, e-tron分为40 e-tron单电机后驱以及50 e-tron quattro双电机四驱,最大功率分别为204马力和306马力。本次试驾车型为40 e-tron,由于电动机输出特性,完全不变担心204马力推动2.3吨重的 e-tron会带不动。

更何况 e-tron在设计之初,就不是为了对标新势力而打造的一台加速极快的中大型纯电动SUV。整个加速循序渐进,更像是采用大排量自然吸气发动机的燃油车。

e-tron提供节能、舒适、自动、动态和个性化五种驾驶模式,日常采用舒适驾驶模式,无论是悬架、转向以及动力都较为柔和,在节能模式动力会变得慵懒。4档可调的动能回收在弱回收时,开起来会更像传统的燃油车,松开加速踏板没有明显的拖拽感。

后来与同行沟通了解到,50 e-tron quattro标配悬架软硬调节功能,在切换驾驶模式时能联动。在运动模式下,底盘会变得紧绷了不少,路感也清晰了。此外,因为双电机四驱布局,无需连接机械差速器,电动quattro仅需30毫秒即可完成四驱的动力分配,可以更加安心爽快地跑山。

无论是40 e-tron还是50 e-tron quattro车型,均匹配容量为83.4kWh的三元锂电池,电池支持8年或16万公里质保。40 e-tron车型CLTC工况续航里程为560km,50 e-tron quattro的CLTC工况续航里程为520公里。

试驾车出发时电量为90%,表显续航里程为308km,总行驶里程为1486km。经过7小时包括环路、国道、长时间的静态拍摄下,行驶了159km,表显电量45%,表显续航里程为190km。注意, e-tron的剩余续航里程计算方式为动态调整,让驾驶员随时知道最新的续航情况,让行程更加有“底”。

  总结:

e-tron与目前大家了解到的蔚来ES8高合HiPhi X等新势力产品相比,在智能人机交互系统以及其它花里胡哨方面肯定是比不上的,但作为传统老牌劲旅,这步跳过了油改电,直接推出原生纯电产品,并且保证行驶质感和豪华感都不输传统燃油车,这点是值得认可的。

本田丰田奔驰宝马都还在执行油改电+原生纯电的进程上,已经完成了大象转身,剩下的就是加速奔跑,拉开差距,在产品体验与销量上追上特斯拉蔚来等新势力,为品牌2035年停售燃油汽车奠定基础。


标签: 轴距 悬架

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