试驾君威 | 除了超高性价比，你还得知道这些

2010年的国庆节，别克君威成了懂哥家庭的第一台车。现在，这台车即将服役12年，但是依旧是家庭里短途出行、代步拉菜的主力工具。除了变速箱在几年前因为设计问题换过，但其他大件基本没有问题，整备一下底盘件，行驶质感依旧能打，并没有出现松松垮垮快要散架的问题。

即便是前两年购入了新车，家里依旧没想将这台车更换，虽说它的变速箱愚蠢至极、整车状态年事已高，但依旧是想将其保留在身边，一是因为这台车确实卖不了几个钱，二是对这台车还是有些感情，三则是这台车看着确实顺眼。

其实从当初购入这台车的时候，看的就是颜值和运动，和之前的美国本土的君威相比，08年的君威采用和欧宝英速亚同平台打造后，并没有突出之前的美式味道，而是变得更加年轻时尚。

其实当时这台车吸引我们的有亮点，一是前门侧面的下滑线条，这个设计在当时来说可谓大胆，并且从侧后方看上去非常动感。二是尾部的小鸭尾造型，带有溜背的设计在尾箱顶端向上微微翘起，下方两个双边单出的排气，运动化感官在同级来说真的数一数二。

不过懂哥提的算是最为低配的2.0L EXPO版本，149Ps马力，配上那台喜欢思考人生的变速箱，零百加速得奔13s，不过还在底盘调教的还不错，市场驾驶勉强能找到一些乐趣。

现在的君威更新到2023款，已经十年有余，并且懂哥最近拿到一台入门版本的车型，所以不由得好奇：

过了十年，同为入门版本，这台君威的提升到底有多大？

其实这代君威上市也有些年月了，懂哥之前也试驾过GS版本，运动确实运动，外观也挺凶，不过回归到最为入门的版本来看，整体而言就显得家用了许多，没有运动套件和熏黑装饰，车型一下就变得素了起来。

之前直瀑式的中网，现在已经变成了家族新飞翼式，加上细长的头灯，对于拉款横向宽度是有帮助的，不过懂哥觉得下方两侧类似于进气口的设计有些小气，走向整体向内缩，并且带一个类似黑色塑料装饰，让整个中网部分视觉效果外凸，有点尖嘴猴腮的感觉...

作为入门版本车型，17寸的轮圈，轮圈造型比较一般，配合上4.9m开外的车长，气势上显得有些不足，不过对于一台入门车型而言，这也算不上槽点。而之前门上那一道优美的弧线，现在是从前侧底部抬升至后门处拉起，也算是对于老款设计的一种致敬。

尾部的设计更加厚重，但是以前的鸭尾设计不见了，并且排气也是隐藏式，说实话入门车型的设计确实谈不上运动，并且相对于之前老款车型上那股让人眼前一亮的灵动气息，在这台入门版本君威上也荡然无存。

来到内饰，环抱式的设计理念依旧被沿用了下来，不过选材用料上还是展现了合资车型一贯的保守，不过说实话这个塑料方向盘，懂哥是真的好久没有摸过了，而且在三九点的位置，这台入门车型还想营造打孔皮的既视感，结果换来的则是喇手，体验确实不好。

但是整个座椅给人的感觉还是非常不错的，翻毛皮的座椅居然还支撑电调座椅和座椅加热，虽然说这不是什么高阶配置，但是出现在这种入门车型上，懂哥还是要点个赞！

不过车机系统值得吐槽，说实话这个不管是低配高配，其实别克这套系统不说追赶国产，甚至达不到主流水准，运行速度、分辨率、屏幕大小等感觉还停留在几年以前。

其实懂哥之前试驾威朗PRO时，那个车机系统就做得不错，但是之前的老车型，诸如君威和昂科旗等一直都还在使用这套模具，看来车机系统要更新，估计只有等下次换代了。

2829mm的轴距看似不错，坐进去发现腿部空间也确实还行，但是君威后排的座椅靠背角度太过于陡，真的就是类似于正襟危坐的状态，即便是想出溜儿一点坐的话，这个角度依旧难寻舒适，其实这个问题懂哥之前在昂科旗、XT4上都发现过，这难道是空间问题吗？

其实不然，打开后备箱，一个进深巨大的空间宛如深渊，我凝视到这样一个浩瀚无垠的后备箱，终于明白了后排的苦楚。空间反向魔术师真的不是空间利用率出了问题，而是抉择上犯了错误。

后备箱的空间优先级居然高于后排，这种操作估计也只有老美做得出来，不过话又说回来，君威十多年前都是欧宝英速亚换壳，美国血统真的不多了。

正是因为欧宝英速亚渊源极深，所以君威十多年一直盘踞在B级家轿的运动群体之中，GS版本在性能上声望颇高，不过这台入门版本搭载的1.5T发动机，169Ps 250N.m的数据，搭配9AT变速箱，官方零百成绩9.1s。

要表扬的是整个底盘和方向盘手感，底盘相对而言确实紧致，对于运动和舒适折中得不错，悬架会传递一些路感，但不会说太丰富让乘客不适，并且在过滤颠簸路段和减速带时，悬架滤震干脆，极少发生多余的弹跳，质感层面哪像一台美式，彻彻底底的就是一股欧洲味道。

同时方向盘力度并非轻盈，指向性较为精准，并且车头也愿意听从指令，力度层面基本是不允许在弯道时单手驾驶的。我个人更加喜欢这种质感，比起那种轻飘飘，方向打了90度，车还在走直线的设定来说，这种方向更让驾驶者有信心，并且激烈驾驶中也不需要在弯道中多修正方向，配合上这个韧性上佳的底盘，驾控起来还是有些乐趣。

有表扬就会有吐槽，这次吐槽的还是变速箱，虽说这次通用9AT的变速箱在已经将之前6AT那个设计缺陷所弥补，正常来说对于驾驶员的意图领会得还是不错，大多是情况下也知道是该升档还是该降档，虽说速度慢了一些，但是对于体验过之前那个6AT变速箱的我来说，这台变速箱算是进步很大。

问题就是出在低速匀速行驶，这个问题其实是我们在拍摄动态空镜时发现的，一路上以30km/h的速度行驶，我发现这台车确实无法平顺前行，为了保持速度我需要松踩油门，但是这个时候变速箱就不到自己该干嘛，我松一点它立马升档，我给点油它立马降档，一松一踩，一抽一搐，还是挺让人难受的。

而在后续的堵车缓行中这个缺点也被放大，低速走走停停始终无法平顺，但是懂哥切换到运动模式，发动机会保持转速，顿挫的情况会有一些好转，但跟车的时候动力又有点冲。

刹车脚感也是个BUG，要想我前些年试驾君越的时候，刚刚出停车场给了一脚油，想在前方路口减速，结果刹车就像我早起时高昂的头颅，坚硬不屈！说实话我是施加了十足的力道才将车辆刹停，想起来都有些后怕。

这台君威的刹车依旧如此，是需要驾驶者去适应的，并且刹车的位置也挺高，油门切换刹车时还是要可以弯曲膝盖才能踩上刹车，需要驾驶者适应。

作为一台入门车型，这台君威终端还拥有4.5W左右的优惠，终端裸车价格在15.5W左右，对于一台合资B级车来说，算是不错的选择了。

对应想买它的朋友，懂哥觉得不妨再等等，1.5T的阿凡达机头估计快要进入明年君威的改款清单当中，那台发动机动力更猛，扭矩平台更为宽泛，威朗PRO和昂科威都已搭载，凯迪拉克系列也将沿用。

相对于老款君威来说，新款君威的提升并没有我想象得那样巨大，只是随着时代的更迭和行业的竞争，将空间相应做大，配置对应增加。终端优惠也是一个改变，直接跨入了合资A级车的范围内。

不过横向对比同级B级车，它依旧是很有性价比的存在。