地球人的外星车：梅赛德斯-奔驰EQE

在梅赛德斯的产品阵容里，与各种配备传统内燃机的车型相比，EQ车系仿佛是一个平行宇宙，而EQE就是其中新诞生的一颗恒星。请看我们关于它的试驾报告。

根据尼古拉斯·奥托发明的四冲程原理工作的热机被称为“奥托发动机”，这个术语可以追溯到德国工程师协会在1936年提出的建议，并在1946年的DIN No.1940中首次正式使用。现在，让我们看看一个新的术语“Opferrippe”能否名垂青史。

在这个倡导电动化出行的时代，新的概念总是层出不穷。“Opferrippe”的字面意思是可以被牺牲掉的肋骨——什么意思？其实它指的是一种保护性的结构措施，具体是指车身底部的塑料护板，也就是锂电池组最外层的防护结构。车辆行驶在恶劣路况时，地面上的障碍物会首先碰到塑料防护板上肋条状的结构加强筋，当这些“肋条”刮蹭到障碍物时会发出明显的声响，提醒驾驶者及时停下车查看，从而避免车底的电池组受损。奔驰EQE就是采用了这种结构的电池护板。

EQE和EQS一样，采用相同的“滑板基座”，也就是将电池组安装在车辆的前后桥之间。但由于EQE轴距比EQS短，所以前后桥之间只能容纳10个电池模块，而不是EQS车上的12个。这意味着，经过精心改良并带防撞保护的电池，其最大容量只能达到90.56千瓦时（精确到小数点后2位！这就是梅赛德斯的风格）。这块质保期为10年或25万公里的电池组就在我们家门口的工厂赫德尔芬恩生产，其钴含量小于10%。由于系统电压环境不同，EQE直流快充功率最高可达170千瓦，而不是EQS的200千瓦。很明显，这种安排是为了证明EQS定价高的合理性。

电动机内置水枪？

好在这款电池可以在32分钟内由10%充电至80%，其实已经很快了。通过22千瓦的充电墙盒，EQE还可以用三相交流电充电。一旦电池充满，根据WLTP（全球轻型车辆测试规程），这款EQE 350+的续航里程可达567~654公里。

43 4Matic车型的续航里程要短些，为462~533公里，因为它有两台永磁同步电动机，一起保证350千瓦/858牛·米的强劲动力。电子系统每分钟10 000次的频率对前后两台电机输出的扭矩进行连续调节。因为更强大的电动机在后桥上，所以动力也主要以后驱的方式发挥出来。前桥电动机也需要通电，因为和异步电动机不同，如果直接关闭它，就会产生转动阻力，削弱后桥电动机输出的动力。永磁同步电动机还有个缺点，就是长时间高负荷工作会产生高热，而永磁体在高温下会发生“退磁”，导致电动机性能衰减。所以为了保证电动机更持久、更高效地工作，奔驰为它们配备了堪称奢华的冷却系统：在定子上安排了冷却叶片，在转子中设计了类似水枪的冷却液喷嘴。

我们试驾的是350+，配有215千瓦后驱电动机。它的表现是如此生猛，以至于跟“入门版”的称号完全不匹配。不过看看它的价格：70 626欧元，门槛确实不低。当然，迈进这个门槛之后，你获得的确实是一辆宽敞、高效、舒适、敏捷而且还很有乐趣的豪华轿车！

比想象中还好

尽管轴距较短，但仍然实现了豪华的空间感。EQE为后排乘客提供了充足的空间和舒适性，而且透过全景玻璃车顶还可以仰望星空。高配车型上还有尺寸更大的仪表盘和中控屏，以及抬头显示系统。EQE将所有熟悉的舒适和驾驶辅助功能都提升到了最先进的智能化水准。导航系统能根据交通状况、目的地距离和沿途地形来计算最佳路线，同时还会参考当地气温。因为只要不是用于调节电池组温度的能量都可以用来提升续航里程。长续航的实现也得益于动能回收系统，从自由滑行到强力减速，直到车辆刹停，系统都能巧妙地管理。

我们在匆忙的试驾中体验到的是持续的舒适感。空气悬挂（2083欧元）可让EQE在颠簸路面上轻盈地行驶，在运动模式下保持稳健。凭借后轮转向系统（可提供4.5°或10°转向角，需付1547欧元），它能将高度的驾驶安全性和敏捷的操控性相结合。仅有的一点不顺滑出现在弯道中：如果驾驶者在弯道的顶点果断地踩下加速踏板，车身后部就会出现漂移趋势。但是并不狂放，仅此而已，只需要轻轻反打方向。而且电子系统会在你动手之前就完成修正，帮你搞定。

此外，尽管本次试驾过程十分紧张忙乱，但EQE仍然表现出了很高的能量效率（根据车载电脑的数据，每100公里耗电25千瓦时）。而且由于驱动系统出色的隔音表现，车内很安静，驾驶者只能听到轻轻的风声。是的，尽管风阻值已经低至0.22，但还是无法完全避免风声。EQE通过收缩式门把手、光滑的车身底部、撕纸式边翼和挡风玻璃侧面的两个导流槽实现了这一点。奔驰称这些导流槽为香蕉，是因为它们紧贴着弯曲的A柱。感谢电动汽车，我们现在终于知道了香蕉为什么是弯的。

以奔驰电气化和完善新车型的速度，即使是内燃机的死忠粉也很难跟上节奏继续反对电动汽车。如此强大、舒适、聪明、高效，并且有超长续航能力的EQE让不久前上市的新E级轿车也几乎看起来要过时了。