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鲲鹏动力加持,山路试驾艾瑞泽5 GT,动态表现给力

都江堰蒲虹路,被誉为成都版的“秋名山”,这里不仅风景秀丽,并且坡多弯急。蒲虹公路盘山而建,全长23.308公里,共有181个回头弯,山高、谷深、坡陡,全线相对高差达800余米。地处深林地带,空气质量极佳,驾车的时候摇下窗户让清爽的山风灌满车厢,整个身体也随风飘扬。

喜欢玩车的朋友,有时间都会去蒲虹路跑上一跑,特别是那些“小钢炮”的车型喜欢上蒲虹路找“刺激”。9月30日,我们开着艾瑞泽5 GT也来蒲虹路撒撒野。奇瑞艾瑞泽系列是面向年轻化市场的,在9月初上市,售价区间为9.99-10.89万元,不仅价格非常亲民,而且在产品力方面也展现出相当高的诚意。通过山路试驾,主要感受鲲鹏动力1.6TGDI+7DCT动力带来的极致驾趣。

动力上,搭载鲲鹏动力系统,其中1.6TGDI发动机,能够爆发出197Ps的最大马力,以及290N·m的峰值扭矩,这台发动机有着“最强中国芯”称号,实际表现中充沛的动力储备非常给人信心。与之匹配的则是来自的7速湿式双离合变速器,官方还为配备了独有的GT BOOST专属驾驶模式,也就是运动模式,支持弹射起步,该模式下百公里加速时间可达6s,驾驶起来很有激情。

底盘方面,采用的是前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,底盘调校扎实硬朗,过弯和并线悬架对车身支撑比较好,方向盘指向精准,对于喜欢运动的年轻人来说,在这个价位中,这样的底盘可以说很难得了。

在蒲虹路试驾的时候,这套动力系统浑厚的动力储备让人印象深刻,无论是起步,还是中后段加速表现,后劲儿还是挺足的。仅从动力储备,以及浑厚的动力输出特性来说,还是对得起GT这个称号的,毕竟目前同级别大多数以运动标榜的车型,在中后段的动力输出还是有些孱弱的。

日常行驶当中,在舒适模式下,整套动力表现还是非常慵懒的,大多数情况下变速器升挡积极,很愿意保持高档位低转速,一方面有利于提升车辆燃油经济性,另一方面则能提升车内舒适度。当然,如果想要获得比较激进的动态表现,让车辆与你一同兴奋起来,那么GT BOOST模式(运动模式)足以满足你的期待。

动力强劲,开上路游刃有余。在外观上也是符合年轻人的审美,新车前脸采用全新的设计语言,锋翼机甲前格栅造型独特,内部是错综复杂的线条交织,看起来非常有视觉冲击,并且在细节处还增加了GT标识。底部两侧带有立体的导流槽,线条棱角分明,充满视觉张力与战斗感。

车身侧面,凌厉的腰线呈现上扬的态势,有蓄势待发之感。充满机械感的五辐轮毂,搭配红色卡钳,给人莫名的冲动感。

车身尺寸方面,的长宽高分别是4710mm、1829mm、1490mm,轴距达到了2670mm,轴距尺寸为同级别车型中的主流尺寸。

尾部,贯穿式的LED尾灯组,搭配处于C位的“CHERY”logo,比较质感。黑色的下包围、双边共四出的排气孔,搭配硕大的扩散器,为车辆进一步增添了动感属性。

进入车内,内饰采用双拼色设计,比较年轻时尚。10.25英寸的中控屏、10.25英寸的全液晶仪表,搭配横拉式电子换挡杆,具有不错的科技属性。三幅式D型方向盘,采用橙色缝线缝制,皮质包裹,握感舒适。智能互联方面,支持GPS导航、CarLife/CarPlay、车联网、OTA升级、Wi-Fi热点等,人机交互比较智能。

在中控的屏幕内配备了此前受到好评的Lion雄狮智云交互系统,通过“小艾,你好”语音唤醒,也可以在方向盘中使用快捷键来唤醒。内置的菜单较为简洁,即便是设置界面也能较快地进行操作,但是这套系统缺少了在软件内无法直接退回到主页面的功能性按钮,这一点或许还能依靠软件去进化。

安全方面,新车标配了6个安全气囊、前方碰撞预警、倒车车侧预警,可以在一定程度上提升我们的行车安全性。辅助操控配置方面,搭载了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等,比较实用。其中顶配版车型搭载了L2级辅助驾驶级别,支持全速自适应巡航。

写在最后


10万级主打运动风格的小车很多,虽然本质还是家用,但是通过对外观、内饰以及动力的运动化调校,让它们更符合当下年轻消费者的需求。艾瑞泽5GT无论是设计、还是科技感、性能等方面,又有些刷新过去我们的印象,10万左右的价格并不高,对于追求性价比与运动性能的年轻朋友来说,应该是一个不错的选择。


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