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恕我直言,日系车的衰落已经悄悄地开始了

  • 作者: 品车pc
  • 2022-10-01 22:47
  • 823

大学上过马列课的同学应该都知道,物质的存在方式处在永不停息的运动、变化和发展之中,汽车市场当然也不例外,曾经的现代起亚深受国内用户的青睐,品牌力也完全不输两田、日产,如今呢?几乎要退出中国市场了。韩系车为什么如此式微了呢?原因众说纷杂,但有一点可以肯定,自主汽车的崛起起到了至关重要的因素。

国内汽车市场日新月异,自主品牌恨不得把所有的新科技、新配置应用到产品上,增强自身的核心竞争力,仍旧坚持那套“老掉牙”的技术,掉牙也就算了,凭什么美国市场先进,中国市场就落后?

所以,对手在不断变强,你还在固执己见,那么就会像集团那样,明明坐拥很强的实力,海外市场也非常火爆,但是在国内就是越来越式微。

韩系车的时代已经过去了,那么日系车呢?平心而论,日系品牌在国内的实力和影响力更加雄厚,但是笔者认为,日系品牌的衰落也悄悄地开始了。我们都知道,日系品牌在国内用户心目中的标签化很严重,许多人提起日系车,心理上就锚定为了省油、可靠,相信大家经常看到这样的言论,如果在乎油耗,就选择日系车,如果在乎可靠性、保值率,同样选日系车。这种标签化可以让日系汽车精准地找到用户人群,再加上国内用户中有相当一部分人确实比较在乎油耗、保值率,因此,日系车成为了市场的弄潮儿。

然而,当今的国内汽车市场,“省油”的标签已经不再属于两田、等日系品牌了,比亚迪特斯拉等新能源汽车品牌才是“节能省油”的代名词。就拿汉dmi和凯美瑞混动来说,两款车型的价格差不多,但是实力表现却天差地别,汉dmi具有121km或者242km的纯电续航,汉dmi车主日常用车可以说是零油耗,基本告别加油了。即便是馈电油耗也只有4.2L,也就是说在节能省油这一块,的最强车况只能和汉dmi的最差打个平手,更何况,汉dmi在做工用料、空间舒适性、动力性能上也具有一定的优势。

还要注意一点,日系车的保值率高一方面是因为日系车的质量过硬,另一方面是因为长久以来的宣传、口碑烘托出的市场情绪,逻辑类似于“大家都觉得你行,你就行,不行也行”。事实上,如今的国产车在质量上也越来越好了,、吉利、长安长城奇瑞,不管是三大件还是细节上的品控,就算不如合资,差距也基本上被差价磨平了,随着时间的发展,国产车的品牌力也提升上来,日系品牌就彻底的出局了。

而在新能源领域呢?全球汽车市场的发展前景已经很明朗了,那就是短期混动过度、长期纯电动汽车,混动领域丰田本田还有一定的影响力。但是这种影响力随着在全球的布局也会荡然无存,而在纯电动领域,不管是两田、还是马自达铃木三菱的涉足都不多。看看奇骏就知道了,大环境下也想趋势俱进提升产品的燃油经济性,然而,要技术没技术的只能“急病乱投医”地推出了三缸版的

的1.5T发动机确实称得上是“黑科技”,最大功率更是达到了204马力,但是的技术再怎么“黑”,也改变不了三缸发动机的事实,如今,的销量已经跌至三位数,怎一个“惨”字了得。

面对这种情况,日系车该如何破局呢?就拿来说吧,一方面可以加大新能源领域的投资,另一方面没必要抓着“省油”的帽子不放,许多日系车的省油是以牺牲性能得来的,不如推出一些主打动力和操控的产品。就拿旗下的产品来说,涡轮增压发动机+爱信手自一体变速箱的动力总成,好好的打磨一下外观颜值、内饰做工用料,还是会赢得不少年轻用户的青睐,大家觉得呢?


标签: 日系车

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