零跑C01对比极氪001，谁才是纯电阵营中称一的运动型车

9月28号，零跑C01正式上市，其起售价19.38万~28.68万，提供后驱和四驱可以选，零跑C01的上市让我们花更少的价钱也同样可以体验到高性能纯电车带来的乐趣。值得一说的是目前下定，全系车型可立减10000元，也就是说只需要花27万就可以买到一台四驱双电机的运动型纯电豪华轿车，相比于以运动性能著称的极氪001的最低配还要便宜2万。

那么同样标榜运动性能，零跑C01的价格对比极氪001的价格是不是显得太良心，太超值了。

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体验纯粹的高性能纯电车，零跑C01更适合，也更超值

零跑C01的性能表现就算是在比它贵7万左右的极氪001面前也略有优势，3.66秒的百公里加速对比3.8秒的极氪001在这方面就已经完胜，并且在同样使用无框车门，溜背式车身设计的极氪001面前其风阻系数做到了0.226cd，极氪001则是0.23cd，对于纯电车来说最重要的就是轻量化和风阻，风阻系数越低不仅能带来更长的续航，在加速的表现上也是立竿见影的，零跑C01的风阻系数在这个级别的车中绝对算是优秀，而对比极氪001来说细微的差距也能凸显出整个造车团队的工艺和制造水平。

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而我觉得，对于消费者来说，用低的预算买的性能更强，技术水平更高的车型是非常具有性价比的，而零跑C01它做到了，对比同级车型来说它不仅有着更加超值的价格，同时在性能和技术水平上一点没有落下风。

另外，我认为数据并不是衡量一台车的标准，硬件才是。零跑C01在加速和风阻系数上全面碾压极氪001的同时，在整体技术上也是领先的，在极氪001还在使用普通的三元锂电池包技术的同时，零跑C01已经是目前全球首款量产无电池包CTC技术车型，通过将结构，气密，工艺等方面进行优化，减少了20%的零部件数量，同时增加了14.5%的电池布局空间，而同样使用相似技术的比亚迪CTB方案中独立电池包集成了地板功能，不过比亚迪这样的设计不仅在空间利用率上不如零跑的CTC技术，散热效果逊与零跑CTC。所以，零跑CTC技术将电池和底盘高度集成，取消电池包的同时让结构效率更高给车辆带来更长续航，更大空间和更高的安全性能的同时还让整车质量更加轻盈。

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并且，由于零跑C01的本质是除去了电池包的概念，实现无电池包化，所以2145kg的车重也比极氪001的2350kg更轻，势必在操控感受和驾驶层面零跑C01会凭借着更加轻盈车身以获得更好的行驶质感。

而小编觉得，在20万这个价位能使用上如此先进的工艺，力压同级，真的说明零跑背后有着成熟且领先的技术支持，足以看出其产品力的强大，同级几乎没有对手。

拥有极致性能的同时，配置依旧齐全

而我为什么说同样是主打运动性能的纯电车，同样作为新势力的新能源品牌车型，零跑C01要比极氪001超值很多，良心很多。在保证极致性能的体验下，零跑C01在智能化和科技性的配置上也同样齐全，首先，零跑C01全系标配28个智能感知硬件，配合拥有完全自主知识产权的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，可以实现L2级自动驾驶，并且还有高达80项的智能豪华配置全部标配，让零跑C01的豪华智能体验不搞差异化，18万的价格就可以享受到堪称豪车的越级体验。

零跑C01无论是面对年轻群体还是其他消费者，无疑都是比极氪001之外更好的选择。不仅是因为它将高性能纯电车的入门门槛划分到了30万元以里，并且在硬件选用和技术层面都要领先同级的车型一个档次，说它直接越级对比BBA的电车也是绰绰有余的。

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并且，值得一提的是，从极氪001和零跑C01的车身尺寸对比来看，其实它并不是一个个性鲜明，主打运动的车型，之所以被人冠以运动性能著称更多的可能是因为它的性能和动力数据的表现，那么这就只能算是伪“运动车”毕竟没有人会觉得一个宽2米，重达2.4吨左右的电车主打运动吧，无论是驾驶体验还是操控的质感肯定都不如更加轻巧灵活的零跑C01。

放眼之前的新势力新能源车型，可能更多的区别是在驱动形式和动力总成上，可如今的新势力新能源品牌和普通的新能源品牌差距正在逐渐扩大，零跑C01就是最好的例子，不仅在平台及技术层面上领先，并且在智能化的配置上也是和传统新能源车企有着极大的差别。况且，零跑本身的品牌理念就是为用户的出行和生活创造最大价值，如今它真正凭借着自己的自身实力改变了消费者对于新能源车的固有观点，同时也颠覆了传统的纯电用车方式。

在此之前，如果想要在目前的市场中买到一台纯电，并且具有一定运动属性和强悍性能同时还带有一点豪华质感的车那么起码要买到38万左右的极氪001才能感受到这个快乐。如今售价27万的零跑C01要比售价38万多的极氪001更加良心，技术全面领先的同时也更超值。相信，随着零跑C01的上市，会有更多的年轻人或者对电车性能有要求的人，会选择零跑C01。