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顶配售价41.99万!这中国MPV三联屏 真值这个价?

随着国家开放三胎政策以及人口结构的改变,MPV是迎来较大的市场红利期。同时,碰着电气化浪潮,因此在当下,MPV+新能源结合的产品成消费者大热首选。



这就促使很多车企把重心放这,其中上汽大通MAXUS MIFA 9也是这般背景下诞生。经由本就在MPV、轻客领域有很高建树的车企打造,想必消费者对它实力以及产品力是不会有过多质疑,但要说起售价接近29万,最顶配车型售价去到42万,就有消费者会不适。



确实,即使在MPV细分领域是有很深造诣,但它终究还是台“大通“,售价是有点“牵强”,这个想法教授和你们一样。不过,当试驾、体验过后,才发现想法多余了,因为它一切的实际表现是超乎所想,值得这个票价。




作为一款新能源MPV,驾乘感受相信是很MPV潜在消费群体最想了解的点。先报基础动力参数。全系搭载一台永磁同步单电机,最大输出功率为180kW,峰值扭矩350N·m。


参数相比同属性的主流MPV是谈不上大优,不过作为一款主打家用市场新能源纯电MPV,满载够用就可啦。



当然。动力参数小归小,但它也是有电车瞬时爆发的加速能力,即踩即有,毫不拖沓。同时,它的急加速也不至于像脱缰野马那样乱窜,直言就是没出现有日常乘坐新能源纯电车那种眩晕感,这对于驾乘人乘坐而言,是很舒适的状态。



还会提供三种驾驶模式。如果,确实要追求更极致的速度,运动模式无疑是能很好满足。在这个模式下,方向盘的转向反馈以及电门踏板是变得特别轻盈,并且动能回收力度减弱,营造出的运动驾驶氛围还是很到位。



方向盘指示性是较为精准,虚位几乎是不带有的。得益于这个精准指示性。所以,即使它是有5270mm车身长度以及3200mm的越级轴距,开起来也并没开船的感觉,而是非常灵活。



底盘搭载前麦弗逊后五连杆独立悬挂的经典组合,在硬件层面听起来是没空气悬挂来得有“牌面”,不过在设定上的整体质感以及舒适度还是值得好评。首先过减速带的时候基本滤得干干净净,并且经过大坎也不会出现”大船“跳动。


此外,侧倾控制也非常出色,即便是带着点电门,以“响胎”的状态调头或者高速入弯,完全不带心虚。



至于续航里程方面。搭载的是90kwh容量三元锂电池,分别提供540km和560km续航里程。主流续航里程应对短途、城际间的家用、商接等用车场景是绰绰有余。最值得一提的是,还拥有350A快充电流能力,只需30分钟即可充满80%电量,完全是不会有缺电顾虑。



整体舒适、不差的驾乘感受只是最基础也是必须得有的优势,而在外观设计、内饰用料以及空间、配置(智能化水准),同样给出超乎所想的优势。



先来看外观。谈及MPV总是逃脱不了“面包车“的视觉,但却赋予出有别于它们的设计语言。



其中,见前脸只有封闭式的进气格栅、贯穿式灯组下方大尺寸的修饰面板以及两侧灯组区域,就没冗余的元素,很符合新能源电气化产品主流的“减法”设计。



即使前脸为“减法”设计,但硕大的品牌英文标还是一贯附和在机舱盖上,辨识度还是有的。



车侧最为显眼的是这条“Z”字形的镀铬饰条贯穿上下窗线,配合上悬浮黑顶以及花瓣式低风阻轮毂,让整车的时尚感提升一个维度。



另外,极为罕见的瑞雪青车漆配色与一众传统黑灰MPV相比,很显新鲜感。当然,这种车漆配色得部分顶配、定制车型才会有。



车尾同样采用上贯穿式尾灯组,点亮样式很是精致。同时,可视面积也非常广阔,毕竟,在正车侧角度都能看到“溢出来”的尾灯组。




就不说你有我有悬浮式的三联一体大屏、悬浮式设计的中央扶手等“大众”设计元素,直接说内饰用料。大面积的皮革包裹、顶棚也用上翻毛皮材质,并且缝线工艺是肉眼可见的精良。



同时,在音响门板、氛围灯等等的转角位置也能感受到对细节处理。总的而言,在用料以及工艺层面,在这个级别,是找不出第二辆。



当然,说到MPV,乘坐空间以及所配备的舒适配也是重点的“考察”标准。先说明一点,是有2+2+2和2+2+3座椅布局选择,试驾的车型为一台六座旗舰版车型,在乘坐舒适、空间方面会更加上乘。



先看第二排,两个单独的多功能豪华座椅是必不可少,座椅材质为甄选高级Nappa细腻真皮,搭配上15mm超厚高回弹海绵发泡层,并且标配电动12项调节、加热、通风,腿托、头枕等功能,提供隐藏式的小板桌、腿托、脚踏板等,乘坐舒适性绝对是最高评价。



另外二排还有非常高级配置,诸如全液晶显示屏。值得称赞的是,全液晶显示屏可支持第三方APP软件,手机投屏、映射等功能,能满足对娱乐的需求。扶手位置还有液晶触控控制面板,能实现二排座椅前后、左右移动以及座椅联动等功能。



座椅联动包含舒享睡眠、尊享头等舱、悠享旅行以及乐享亲子,每一种模式都有对应的空调温度、车窗以及座椅通风功能,并且自动调节不同的坐姿,完全不用多余的操作和设置,很是便捷。


当然,智能化水准,也让教授出其不意。就简单说两点,一个是语音,一个是座椅记忆。就比如你坐在二排左侧位置,通过语音控制开关窗等功能,它就只会识别二排左侧位置做出相对应的指令,而不是全车。



座椅记忆。一进入二排座椅,就已有人脸识别,假设要做换到旁边座椅,液晶显示屏会提醒乘客是否切换座椅,当点击切换后它会自动地调节到之前座椅的设定,很是智能。



进入第三排座椅,同样可见通风/加热/按摩/腿托等功能,并且有效腿部空间达980mm,坐垫深度达550mm,用一个词可以总结“人人平等”。值得一提的是,第三排座椅还提供电动滑轨,这在同级别MPV中是实属罕见。



即使为乘坐空间做出最大化争取,但后备箱还是有约为1010L可观容积,能够同时放下32寸、26寸以及20寸3个行李箱。并且,在第三排电动滑轨的支持下,最大可扩容至2179L,载物能力是毋庸置疑。



对了,还有两个小细节也给加分不少,就是它拥有目前MPV车型中最大的上落扶手。另外,还给搞个分层的上落台阶,对老人小孩很是友好。可以说,对这种细节的把控也是上汽大通一直深耕MPV、轻客领域的优势体现。




实际亲身体验过,就能知道对做出不值这般售价猜想是错误的。毕竟,就该价位而言,还真没几台新能源纯电MPV能给到舒适驾乘感受,用料、做工顶流,配置到顶等属性。


最后,问个问题。当你认为它只是大通,卖不上价。但若要是独立出来,主打高端新能源市场,并且给予到一模一样超乎所想的产品力,会不会就认为它值了呢?


标签: 售价 顶配

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