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俗话说“墙内开花墙外香”，不但墙内的人能闻到花香，就连墙外的人也能“雨露均沾”。这个典故十分适合国内的新能源汽车市场，比如在今年8月份，新能源汽车销量再创历史新高，达到了66.6万辆，同比增长了1倍，国内市场在保持强劲的增势的同时，新能源汽车的出口量也是屡创新高，据中国汽车工业协会统计，8月新能源汽车出口量为8.3万辆，同比增长82.3%。1-8月，新能源汽车累计出口量为34万辆，同比增长97.4%。而中国也成为了继日本和德国后第三大汽车出口国。
比亚迪汉EV
比亚迪唐EV
国内的新能源汽车出口量激增，离不开比亚迪汽车在海外市场的强劲表现，早在1998年，比亚迪就在荷兰设立了海外分公司，业务已经从电池扩展到太阳能、储能、新能源车各领域，覆盖范围包括欧洲20多个国家和100多个城市。如今呢？比亚迪在德国召开了新车发布会，要向欧洲市场推出元PLUS、唐EV和汉EV三款车型，这三款车型会在10月份举行的法国巴黎车展上进行亮相和上市，并在挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时和德国等国家开启交付。随后，还将在法国和英国等国家进行交付。
大家可能会比较关注这三款车型在欧洲市场的售价，并且会对它们的售价和国内市场的价格进行横向比较。以德国市场为例，元PLUS的预售价为3.8万欧元，唐EV的预售价为7.2万欧元，汉EV的预售价也是7.2万欧元，折合成人民币的话，元PLUS相当于26.4万元，唐EV和汉EV相当于50万元，其中，唐EV和汉EV的预售价几乎和奥迪Q7相差无几，很明显，比亚迪汽车在欧洲市场的定位就是中国的高端新能源汽车品牌。这三款车的欧洲价格比国内贵一倍，从这个角度来看，国内的消费者是不是感到很幸福呢？
纵观国内的汽车出口走势，你会发现，那些燃油汽车大多数会出口至非发达国家，像北美市场、日本市场和欧洲市场，它们一般很难进入，而国内新能源汽车的崛起，为中国汽车进军发达国家市场扫清了障碍，毕竟中国的新能源汽车无论是在技术方面，还是在规模和产业链方面，都处于全球领导位置，能够迅速被发达国家市场认可也在情理之中。
最后，为什么率先“出圈”的会是比亚迪汽车呢？其实不难理解，燃油汽车时代的“三大件”是发动机、变速箱和底盘，新能源汽车时代的“三大件”则完全不同，已经变成了电池、电机和电控，而比亚迪是全球唯一掌握新能源汽车“三大件”和车规级半导体等全产业链核心技术的企业，比亚迪所研发的“刀片电池”、e平台3.0等先进技术，受到了国内外消费者的一致认可。今年上半年，比亚迪已成为新能源汽车的全球销量冠军。截至到今年8月份，比亚迪新能源汽车累计销量已经超过240万辆，它能敲开欧洲市场的大门也在情理之中。对于比亚迪汽车，你怎么看？
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