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去年随着一众全新车型的推出，本田汽车开启了旗下产品的焕新进程，尤其是广汽本田型格的推出，让我们看到了当下本田汽车所具有的运动基因，它在上市后受到了不少年轻消费者的关注。在不久前，广汽本田又推出了一款采用与型格同平台打造的全新SUV车型——ZR-V致在，这样的属性使得它有了“SUV版型格”的名号。广汽本田ZR-V致在定位为紧凑型SUV，在广汽本田产品序列中介于缤智与皓影之间，它同样基于Honda Architecture新架构打造，并采用了名为“华服”的设计理念，而动力上则是我们熟悉的1.5T+CVT组合，那么它的实力表现究竟如何，跟随此次试驾来感受一下吧。
全新“华服”设计理念 经典元素与现代风格巧妙融合
ZR-V致在不同于目前其它本田旗下车型，采用了名为“华服”的全新设计理念，这套全新的造型设计整体视觉效果更加圆润一些，同时也能感受到一些本田经典设计元素的应用。其中在前脸部分，ZR-V致在采用了较小尺寸的多边形进气格栅设计，内部采用黑色蜂窝状结构中网，营造出了不错的运动感。同时本田“H”标也布置在了前格栅上部，这一造型十分类似于本田经典跑车S2000。至于前脸下部则应用了狭长梯形进气口和黑色C字形饰板，结合黑色前唇，进一步提升了前脸的运动感。
最能体现ZR-V致在“华服”设计理念的位置无疑是车身侧面了，整体车身轮廓并没有常规SUV车型那样高大魁梧的感觉，而是通过柔和的曲线和曲面变化，塑造出一种类似于旅行车的修长灵动之感，尤其是从前翼子板延伸至后尾灯组的腰线，进一步加深了这样的既视感。车身尺寸方面，ZR-V致在的长宽高为4568/1840/1611mm，轴距为2655mm。
此次体验的ZR-V致在车型在轮圈部分采用了18英寸双五辐结构，并以银色和黑色两种涂装设计，视觉效果比较时尚。同时轮胎部分采用了来自米其林的e·PRIMACY系列，尺寸为225/55 R18。
至于车尾的造型设计，得益于较为低矮和倾斜的整体造型，使得ZR-V致在视觉上比较敦实圆润。其中后尾灯组虽然没有采用贯穿式设计，不过整体造型较为狭长，尤其是应用了整体熏黑设计，再搭配上鲜艳的红色LED灯带，视觉上有比较强的反差感，更具辨识度。车尾下部布置了一条贯穿式银色饰板，并将双边共两出的矩形排气融入其中，既有视觉上的整体感，也进一步增强了整车的运动属性。
“Simplicity and Something”内饰设计 精致格调与科技气息兼具
ZR-V致在在内饰部分也与型格基本相同，均采用了“Simplicity and Something”内饰设计，T字形中控台上我们能够看到大量熟悉的造型设计，比如全液晶仪表、悬浮式中控屏、贯穿式空调出风口、三辐式多功能方向盘等部分，都是目前在本田旗下车型常见的设计。同时在部分版本车型上还配备了珠光漆高级内饰软材，在光线折射下会呈现出独特的光泽感，视觉效果很有质感。
除了这些家族式设计之外，ZR-V致在还在中央扶手通道部分采用了圆润的马鞍形设计，同时在下部进行了镂空设计，拓展出了一部分储物空间，虽然这部分配备了12V电源接口、USB接口和TYPE-C接口，不过比较遗憾的是没有配备无线充电功能，毕竟同平台的型格在这项功能上并没有缺失。
中控台中部的悬浮式中控屏尺寸为10.1英寸，整体设计依然是我们熟悉的保留左侧实体按键设计，更利于驾驶员进行盲操作。中控屏搭载的依然是本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，这套系统我们也比较熟悉了，之前在多款本田车型中体验过了。整体UI依然是比较简洁的方格式结构，同时集成了QQ音乐、天猫精灵等APP，同时在车机互联方面还支持本田自家的智导互联和百度CarLife功能。
ZR-V致在的座椅部分也采用了本田一贯的造型设计，整体座椅偏向于厚重，尤其是座椅肩部和两侧护翼的位置十分厚实，对于乘客背部能很好提升的乘坐体感。做工用料上，座椅整体以全真皮材料包裹，同时以缝线设计出立体的造型，再搭配上较为柔软厚实的填充物，整体乘坐起来很容易感受到舒适感。
在后排部分，ZR-V致在的轴距为2655mm，虽然没达到2700mm或以上，但是得益于本田“MM理念”使得ZR-V致在的后排乘坐空间并不局促，甚至在腿部空间表现还要优于同级别其它车型。同时后排座椅的整体造型也与前排座椅大体相同，能够提供舒适宽敞的乘坐体验。
储物空间方面，ZR-V致在的后备厢空间较为规整，整体尺寸属于同级别常规水准，并且后备厢地板高度较低，更低的后备厢开口更利于消费者搬运重物。此外，后排座椅还可进行4/6比例放倒，座椅放倒后基本纯平，可进一步拓展后备厢储物空间。
1.5T+CVT熟悉的组合 操控感“本田味”满满
ZR-V致在作为与型格同平台打造的车型，在动力形式上也保持了高度一致，依然搭载1.5T发动机和CVT变速箱的动力组合，其中发动机最大功率为182马力，峰值扭矩为240牛·米，相比同级别使用2.0L自吸发动机的对手来说，无疑更有优势。
对于ZR-V致在来说，不仅是动力形式十分熟悉，甚至操控起来的感觉也是熟悉的“本田味”，首先令我感到意外的是ZR-V致在的坐姿，坐上主驾后，第一感觉坐姿与一般SUV车型并没有什么两样，当我扳动主驾座椅电动调节按键时，令我惊喜的是原来主驾座椅还能向下调节不少的高度，座椅降到最低后，甚至与一些轿车的坐姿不相上下，这样的感觉确实很能调动你的驾驶欲。
十分熟悉的驾驶感也就意味着很好上手，驾驶ZR-V致在并不需要什么适应过程，踩下油门依然是十分轻快灵敏的初段油门回馈，加大油门深度，得益于CVT变速箱的特性，动力输出十分顺滑，并且呈现出类似自然吸气发动机的线性感。并且由于发动机最大扭矩从1800rpm一直输出到4500rpm，即使在走走停停的城市拥堵路段，也能时刻保持充沛的低扭，这一点是同级其它采用自吸发动机的车型所不具备的。
但是，反过来说这也是CVT变速箱的缺点，不会在大脚踩下油门的时候不会产生特别明显的动力爆发力，不过在ZR-V致在身上由于采用了“G-Design Shift”技术，可以模拟类似自动变速箱的降挡加速动作，所以在S挡和运动模式下，动力响应与换挡速度相比传统CVT变速箱快了不少，如果这还不能满足你的活，那么方向盘后部的换挡拨片也能让你自行去驾驭。
得益于与型格相同的Honda Architecture新架构，ZR-V致在在底盘部分采用了前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂形式，在驶过细碎颠簸路段时，它既能化解掉对于座舱的冲击，同时也能抱有一定的韧性，让你感觉到底盘的紧致感。尤其是在高速通过弯道的时候，悬挂能够给予车身足够的支撑，并不会出行特别明显的侧倾现象。此外，得益于采用了雅阁同款的VGR可变齿轮比转向系统，使得ZR-V致在完成转向动作时十分利落，并且车头指向性与指向速度表现也十分出色，再加上较为适中的方向盘回馈阻尼，在驾驶时能够给予驾驶员足够的信心去操控。
写在最后
ZR-V致在上市后很好填补了广汽本田SUV家族，在缤智和皓影之间的市场空缺，不过从它15.99万-19.59万元的售价区间来看，同级别的竞争对手并不少。不过在我看来，ZR-V致在绝对是一款特点鲜明的车型，无论是全新的外观设计，还是本田一贯同级别突出的空间表现和驾控表现，都是它相比同级别对手的优势所在。那么它到底适不适合年轻消费者呢？这点我说了不算，您说了也不算，只有市场才是唯一的检验标准。
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