借哪吒S之力挺进高端，这次哪吒汽车能成功吗

新能源赛道越来越卷，如何在有限的市场中获得更多份额并实现盈利，成为摆在各家车企面前的考题。

不同于一开始就定位于高端纯电的蔚来，合众汽车旗下的哪吒品牌选择循序渐进，以低端市场作为其发展的支撑，然后再向上延伸至中高端市场。

哪吒汽车一直以来主要针对的是15万元以下的市场，是体量最大的细分市场，占整体市场的80%。今年8月份，“哪吒U+V”共交付16,017台，继续保持新势力榜首位置。8月交付同比增长142%，1-8月份累计交付同比增长176%。但是，目前支撑哪吒销量的主要是价格较低的低端车型，若要实现盈利，仍需走高端化路线，这也是品牌的必经之路。

30万元，在汽车市场价格中是一个分水岭。高于此价格的产品，则可以从价格层面贴上高端汽车的标签。当然了，高价格并不是高端化的唯一标准，这只是一个门槛，这其中还涉及品牌形象、产品实力、服务质量等。

今年7月31日，基于哪吒自研的山海平台打造的中大型纯电动轿车——哪吒S正式上市，对标小鹏P7和比亚迪汉等车型。新车推出了8款车型，售价为19.98万-33.88万元。哪吒S提供了纯电和增程混动两套动力系统，其中增程版CLTC续航里程数最大，为1160km。另外，哪吒S最快将在2022年第四季度开始交付。

与哪吒此前主攻10万元级别的哪吒V相区分，哪吒的首台轿车哪吒S在定价上瞄准的就是中高端市场。尤其是哪吒S的四驱赛道车型耀世版，价格已经来到了30万元+区间。从售价上，哪吒S 可谓是颠覆了哪吒自己在自主纯电SUV领域中给消费者留下的一直主打性价比的印象。因此，哪吒S 作为哪吒汽车进军中高端市场的首台轿车，其战略地位的重要性，不言而喻。

哪吒汽车的CEO张勇曾自信地表示，“哪吒S为100万元内最好的轿跑”，并提出“下一阶段，我们的目标就是新势力第一”的口号。但是，哪吒S真的撑得起它的价格吗？

在外形上，流线造型和尾部的溜背设计赋予了哪吒S极强的运动感。哪吒S 的风阻系数也达到了0.216，超过了小鹏P7和比亚迪汉，轿跑风格很是明显。但是，这款车的溜背造型也一定程度上牺牲了后排的头部空间。另外，根据B站一博主的评测视频，为了强调运动感，哪吒S的底盘不是很软，减震效果有限，乘坐的舒适度自然也要大打折扣。

在智能电动车圈，大家似乎都陷入了一个比谁屏幕多比谁屏幕大的怪圈，以至于形成了一种错觉，没几块屏幕都不好意思称自己为智能电动汽车，身处圈中的哪吒S同样也不能免俗。

哪吒S在车内配置了17.6英寸的中控屏，屏幕尺寸远远超过了理想L9 的15.9英寸的中控屏。这也是充满槽点的：中控屏像个突兀的大彩电。还有网友吐槽，有的操作太依赖中控屏，比如，哪吒S的座椅调节放在了中控屏。虽然看起来酷，但是实用性和便利性往往更重要。

小鹏汽车在2020年推出了小鹏P7，当时就有一个槽点是没有实体后备箱开关。同小鹏P7一样，哪吒S也采用了此设计。针对这一设计，网友吐槽道：模仿小鹏P7，优点没学到，缺点全学了去。哪吒S不止学了小鹏，尾部也有模仿极氪001之嫌。

哪吒S 的slogan是“以科技之力，闪耀未来”，同华为智能汽车解决方案一起为哪吒S 搭载了智能驾驶计算平台。不过，一味地为了追求科技感和运动感从而让行车的使用舒适感不断让步的哪吒S，只有让用户为其买单，哪吒汽车的这一步棋才能走成功。