实拍理想L8：极致版理想ONE，水桶车的深层衍变

现在理想L8的价格已经揭晓，Pro版本35.98万元，Max版本39.98万元。一切都在预料之中，不过理想L8真正强的，在于产品定义—— 一个超强配置配合这个价格，就有很大的惊喜。

关于如何定义理想L8这件事情，理想汽车想得很通透。

“这车就是全新一代的理想ONE，是真正的换代，”理想汽车在介绍理想L8的时候反复强调：“从研发理想L8之初，我们一直在想如何做理想ONE的换代，答案就是加一个‘更’字，一台让家庭‘更’幸福的智能电动车。”

因此，虽然理想先推出了旗舰级的全尺寸L9，可是他们对全新产品组合研发的核心可以说是从L8延展出来的。

理想L8不是L9简单的缩小版，更多还是继承了理想ONE的理念——毕竟没有人会放着一个卖出20万辆的成功车型不去继续研究，而再去开辟一个新战场。

理想L8既然是一款“更理想ONE”的产品，所以这款车的核心卖点其实还是理想ONE的那一套，比如增程体验、舒适驾乘、智能空间、智能驾驶这些都是进一步加强，同时还针对理想ONE用户反馈的多样化选择做出了更多的版本，包括Pro、Max配置，还有六座、五座。

如果近距离观察理想L8和理想ONE，会发现两款车的代际传承性真的很明显。

首先在尺寸上，两款车几乎保持了一致，理想L8大也就是大了一点，然后对空间做了些许优化。同时也因为有了更大尺寸的L9，理想汽车并不需要对L8做出翻天覆地的变化。

其实在外形设计上，将理想L8和理想ONE放到一起，会一眼就看到两款车的传承性。贯穿式的星环LED日间行车灯自然不必说；理想ONE虽然没有做分离式大灯，但是保险杠两侧设计的矩形造型就在理想L8上就“变成”的大灯；两款车的下进气设计都是凹字型……而最显著的应该是D柱的圆润设计，以及整个车侧面的姿态比例，都是很一致的。

然后在内饰上，理想L8同样是延续了四屏互动的标准，只不过是换成了HUD+安全驾驶屏+双联屏。

最后则是在智能豪华体验上，理想L8虽然提供了两种配置选择，同时上面也有L9车型，但依然延续了理想ONE上的“不纠结”。

理想L8采用的增程系统都是一样的，双电机、百公里加速5.5秒、一箱油WLTC工况的续航里程是1100公里。即便电池组比L9小一些，42.8kWh，但是CLTC工况纯电续航也是210公里，没有说像传统车企那样因为级别、价格而在动力配置上拉开差距。

在驾乘体验上，理想L8依然标配了空气悬挂，这很意外。而且全车四门也都是静音电吸门、全车都是双层隔音玻璃，还有车内的电动调节方向盘、三排电动座椅调节、NAPPA真皮座椅这些都是标配，没有区别。甚至包括车内的材质，比如车门和前IP台的包裹覆盖、铝合金门槛条这些，都能够和理想L9保持同等水平。

当然，你要说理想通过这样的设定去解决SKU的问题，解决规模制造成本的压力，也是可以的。可是对消费者来说，这些豪华体验上的一致性，就不会让消费者会因为价格带来的变化而去纠结，这真的很聪明。

那么L9、L8 Max以及L8 Pro如何拉开差距呢？

仔细看一下，L9和L8系列主要是在空间、极致舒适性和功能体验上有区别；而L8 Max和Pro主要是在智能座舱的功能和智能驾驶上进行了划分。

在空间舒适配置方面，理想L9第二排带了腿托、后排小桌板，也有第二排小冰箱。具体到空间方面，L9和L8有100mm的轴距差距，反映到第三排大概就是膝部空间两三指和一指的区别。如果再对比一下L8和理想ONE第三排的话，最早测试的理想ONE即便第二排最靠后时乘客也无法有16cm膝部空间，而那时候座第三排已经是膝部抵到靠背了。

需要强调的是，这个第三排空间我们是按照标准测试来做的——测试者身高175cm，第一排膝部空间调整为17cm，第二排膝部空间调整为16cm，然后去测试第三排的空间。

当然，整套标准本身就对第一二排留出来足够大的空间。实际使用中，前两排稍微前移一些，那么第三排就能换来更大的空间。

还有一项不太容易注意到的差异是，L9的双屏是OLED材质，而L8则是全系LCD材质，色彩还原这些没有L9好。

那L8 Max和Pro在静态体验上的区别就更小了。Max和Pro在座舱上就是后排大屏、3D ToF交互和多一颗8155芯片的差别。以及因为Pro少了后排屏幕，也少了两个扬声器，“只有”19个，但输出功率保持在了1920W。

L8 Max和Pro真正核心的差距是在于智能驾驶层面。

理想L8 Max和L9一样，是一套能够支持全场景自动驾驶需求的硬件，包括车顶的128线激光雷达、6个800W摄像头、5个200W摄像头、一个毫米波雷达组成的传感器，算力靠两颗Orin X芯片，还有安全冗余系统。

而L8 Pro则采用了纯视觉的方案，包括1个800W+9个200W摄像头，一个前向毫米波雷达，使用了地平线的征程5芯片。这样，理想可以在L8 Pro的智能驾驶方案上沿用理想ONE的设计，也实现了高速封闭道路的NOA标配。

说到底，L8 Pro满足高速封闭道路的NOA智能驾驶需求，而L8 Max则是面向更长远的未来，能够提供全场景的智能驾驶体验。

驾仕总结：

这次全面体验了理想L8 Max版，能够看到理想在这款车型上投入的高成本。尽管他们一再强调这款车是理想ONE的换代，但是跟高级别车型L9相比在配置上几乎一致，至少是L8 MAX做到了与理想L9九成以上的相似。这也说明理想内部对L8的重视程度，他们希望能够真正延续理想L8在中大型豪华SUV的竞争力，月销量过万这个目标不容有失。

至于L8 Max和Pro的两套组合，核心区别就是智能驾驶系统。Max这个组合是给数码极客的体验，而Pro版本则是聚焦于家庭消费者核心出行需求，毕竟也不是所有车主都喜欢玩手机、玩数码，还有很多人只是想要一辆舒适好看、智能体贴、没有焦虑的新能源车。通过在智能驾驶系统上的划分，也使得理想L8的成本得以控制，可以让定价完全承接理想ONE的群体。

所以，你说，理想L8什么时候能月销量过万呢？三个月、两个月，还是下个月？

文｜JackieLXX

拍摄｜驾仕派