为啥00后更愿意买ZR-V？深度体验一天后，我有点明白了

前段时间，一位老家邻居发来私信，表示自己大学毕业一两年了，想买一台SUV作为人生中的第一台车，但不知道买哪款车比较好。

他的需求倒也简单，外观、内饰好看，空间要大，油耗要低，整车品质得上乘，配置嘛也不能低了。

思来想去，笔者前段时间深度体验到的广汽本田ZR-V，或许就是一个相当不错的选择。

外观内饰高颜值

说实话，ZR-V和以往试驾到的本田SUV车型都不一样，这皆因为它采用了本田的“华服”设计理念。用官方的话说，就是专为年轻人准备的设计语言，整体体现了运动感、时尚感和精致感。

透过下列实拍图来看，还的确是蛮好看的，无论是很精神很个性的前脸，宽扁风格的车身造型，以及控制的很流畅动感的车身线条，都把年轻人想要的那种感觉给做出来了。

再来看内饰，用上了本田最新的设计风格，或许有一些吃瓜群众会说这种悬浮式中控大屏的设计没啥新意，但好在质感营造得很到位，比如运动款方向盘、蜂窝网状的金属质感装饰板、内饰能接触到的部分都有皮质的面料包裹，对得起顶配19.59万元的价格。

对了，空间区域和多功能方向盘按键的手感也很不错，声音清脆，对得起一线合资大厂的品控水平。

有一点特别要和大家说一下，那就是ZR-V的驾驶姿态很棒，实测坐在驾驶位有种开A级轿车的感觉，并且不会缺失SUV应有的视野感，这一点是很难得的。

空间无须担心

本田在空间层面一直备受好评，毕竟空间魔术师的称号不是白来的，这台ZR-V更是如此。

首先是核心的车身尺寸，ZR-V的长宽高分别为4568/1840/1611mm，轴距为2655mm，由于其轴距仅仅比皓影小了6mm，所以有这样的数据做支撑，不用担心它的空间表现。

事实上，就下图体验者的亲身感受来看，身高180cm/体重80kg的他坐到后排，并不拥挤，腿部居然还有一拳几指的空间，而头部的空间依然有余。

至于车内储物空间，那就更不用担心了，因为几乎伸手可及的地方都可以找得到相应储物格，而且它们的容积都能够让人满意。

对了，ZR-V的前后排座椅都很厚实，恍惚间有点B级SUV的乘坐感。而档把处是这种类似“马鞍”的设计，下方还预留了挖空区域，能放置一些物品，并且它的后排放倒之后形成一个纯平的空间，后排还有独立的空调出风口以及两个Type C充电口。

遗憾的是没有加入电动尾门，对于小姐姐来说，开启要稍微麻烦一些。

配置直接拉满

我们试驾到的顶配版车型，基本上把市面上能见到的主流配置都给配齐了。

比如说10.2英寸全液晶仪表+10.1英寸中控屏的硬件，凸显了不错的科技感，配合备受好评的Honda Connect 3.0，支持OTA升级，还能智能手机远程操控。日常娱乐、导航等，通通不在话下。

需要指出的是，实测这套车机系统的语音响应速度很快，准确率也很高，资源还不错，没有出现卡机和卡顿的情况，至少在日系品牌中算是第一梯队了。

另外要说的是Honda SENSING安全超感系统，其拥有前广角摄像头、8个声呐、2个角雷达，包含全速自适应巡航、前方碰撞预警、碰撞缓解制动、车道保持辅助、车道偏移抑制以及提醒、交通拥堵辅助、盲区监测、后视动态提醒等功能。

笔者也在高速公路上实测了一下，通过多功能方向盘右侧的按键轻松激活，能短时间松开方向盘，车子会按照设定的程序像磁铁一样吸在车道里，遇到超车、减速等情况，也能沉着应对。

值得一提的是，在被动安全领域，ZR-V也是不计成本，比如说10个安全气囊，就问你良心不良心吧？再加上其配备了12个扬声器的BOSE品牌音响，透光面积约等于0.6平方米的全景天窗，舒适性层面又上了一个台阶。

动力成熟可靠

这一块儿是最不用担心本田的地方，毕竟这是一个买发动机送车的品牌嘛。

言归正传，ZR-V的动力总成我们都很熟悉了，1.5T地球梦发动机+CVT的黄金动力组合，最大马力182匹、最大功率134千瓦、峰值扭矩为240牛·米。

行驶在环宁波东钱湖的城郊道路上，表现在ZR-V的动力输出很顺滑，响应速度也很灵敏，就是那种提速很轻快的感觉，并且动力输出的节奏控制的也不错。

而到了高速公路上，开起来动力也很饱满，中后段动力储备无须担心。如果你觉得CVT变速箱提速有点慢，那可以挂一下S档，并且通过可以模拟7个档位的方向盘换档拨片爽一把。

在这里要同时夸一夸ZR-V的底盘，是那种很有韧性，扎实度、整体感和厚重感都很棒，运动感十足，实测比型格还有驾驶乐趣。尤其是在多弯道的东钱湖驾驶时，转向系统指向性出色、转向手感线性适中，而且阻尼感恰到好处。

【结语】整体来看，无论是外观、内饰、配置、动力还是科技等方方面面，ZR-V都是一款不可多得的宝藏SUV。回过头来还是看文章的标题，为啥00后更愿意买ZR-V？或许就是笔者内心所说的，深度体验一天后，我有点明白了。对于此，您有什么观点和看法？欢迎在文末留言互动。