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在国家购置税减半政策、各省市汽车消费补贴以及车企与经销商折扣优惠等因素的共同作用下，6月以来国内乘用车市场持续快速回暖。
因此，尽管8月国内大范围的高温天气对终端的到店率造成了一定影响，又有多地疫情零星爆发，但从数据来看，车市仍保持向上的走势。
数据显示，8月国产和进口乘用车新车上险数为1,904,529辆，同比增长18.0%，环比也增长5.2%，其中前者还创下去年3月之后的最大增幅。
连续3个月的增长让今年前8个月的总销量达到12,979,535辆，同比跌幅收窄至6.2%，与去年同期的差距也缩小至85.2万辆，这是自今年4月以来两者之间的差额首次回落至100万辆以内。
考虑到去年最后4个月因芯片紧缺共计仅售出520.8万辆，因此今年9月至12月的销量只要超过606.0万辆，即月均151.5万辆，全年就能实现正增长。基于近期车市的表现来看，要达成这一结果的难度并不大，并且累计同比极有可能在11月就提前转正。
新能源SUV追赶轿车
从车辆类型来看，8月车市能迎来如此大幅的增长，仍主要是依靠轿车市场，同比增幅为23.0%，明显高于整体车市的18.0%，因此市场份额也再度回到50%以上，环比增加0.8个百分点。相比之下，SUV和MPV则分别增长14.3%和10.2%，份额分别为44.2%和4.4%，环比均减少0.4个百分点。
值得一提的是，8月轿车市场的领先，不再仅仅是因为享受到了强势的新能源市场为其带来了更多的增量，而且还依靠了传统燃油车。
具体来看，在8月售出的482,192辆新能源乘用车中，轿车277,828辆，占比为57.6%，同比增长84.2%，创造了12.7万辆的净增量。与此同时，SUV售出 195,017辆，占比为40.4%，同比增长160.2%，也创造了12.0万辆的净增量，几乎与轿车市场持平。
实际上，早在2021年9月随着特斯拉Model Y、比亚迪宋、理想ONE、比亚迪唐、哪吒V、AION Y和比亚迪元等热门车型销量的攀升，新能源SUV的总销量就逐渐稳定在10万辆以上，其与新能源轿车之间的差距日益缩小，而且由于基数相对较低，创造的新增量也不断增多，增幅也逐渐超过轿车。
以今年前8个月为例，新能源SUV的新增量为77.8万辆，而体量较大的轿车则为78.5万辆，前者只比后者少0.7万辆，从同比增幅来看，SUV达到171.9%，轿车仅为81.1%。由此可知，虽然目前轿车在新能源市场中的份额依旧占有较大的优势，但得益于新车数量的不断增多，SUV细分领域正呈现爆发式增长，创造的新增量更是几乎能与轿车齐头并进。
再从传统燃油市场来看，8月轿车的销量为682,907辆，同比增长8.0%，比去年同期增加5.1万辆，而这正是轿车细分市场同比增幅好于整体车市的真正原因。
那么为何传统燃油轿车细分领域产生如此变化呢？
以传统燃油轿车中占据绝大部分体量的国产轿车为例，在8月销量TOP20车型中，除日产轩逸、大众朗逸和奥迪A6L外，其余17款车的销量均比去年同期有不同程度的提升。其中，大众速腾、本田雅阁、大众帕萨特和本田思域等部分车型均是因为彼时芯片紧缺遭受到较大的损失，导致销量大幅减少，今年已基本恢复到正规而实现了不错的增长。
而在轿车的带动下，8月整个传统燃油车的销量都实现转正，同比增长2.7%，创造了3.7万辆的新增量，这是自2021年4月之后传统燃油车市场的首次正增长。
合资大举进攻新能源
不过，由于传统燃油车增量十分有限，因此持续处于高速增长阶段的新能源市场仍是整体车市增长的最主要动力，8月该细分市场提供的增量达到25.3万辆，并且这其中绝大部分都来自主阵营。
众所周知，得益于国家和地方政府不断出台各种举措，推动新能源市场发展，尤其是补贴和“双积分”政策的实施，早在数年前一大批自主车企就开始布局新能源领域，不仅吉利、长安、长城和比亚迪等传统车企越发深度地参与其中，还涌现出蔚来、小鹏、理想和哪吒等专注于该赛道的新势力车企，使得市场中的新能源车型不断增多，消费者的接受程度亦逐渐提高。
多年的深耕，让自主阵营在该细分市场中处于绝对的优势地位。
根据在新能源乘用车市场中占比达到99.0%以上的国产车型销量数据，今年1-8月自主品牌的单月份额虽因疫情、特斯拉季度末交付存在一定的波动，但多稳定在80%以上。与之相对应的是，自主新能源乘用车的单月销量基本能维持在30万辆左右，其中6月至8月还分别达到38.6万辆、38.8万辆和40.6万辆。
只是，通过研究今年前8个月各系别在新能源市场中的也份额发现，尽管自主仍占有绝大多数的份额，但显然合资品牌正向这一细分领域发起了猛烈的攻击，其中以美系最为明显。
比如，当3月和6月特斯拉上海超级工厂主要集中向国内消费者交付时，美系在新能源中的份额分别增加至15.8%和16.3%，与之相应的是自主的份额均跌破80%。
还值得注意的是，在非季度月份的8月，由于主力军特斯拉销量达到35,647辆，刷新其在非季度月份的新高，因此美系的份额也达到8.4%，创下除2月以外非季度末月份的单月最高份额。
而特斯拉会有此表现，主要是因为7月和8月特斯拉上海超级工厂对Model Y和Model 3的一期产线相继进行了改造升级。此前特斯拉曾表示，在本次升级后上海超级工厂的预计年产能将从45万辆提升至75万辆。这意味着，作为改造后的首个完整月，9月特斯拉的销量还会继续攀升。
考虑到6月特斯拉的销量已达到7.7万辆，目前Model Y后轮驱动版预计交付时间已进一步缩短至1-4周，而且9月30日之前交付的车型还能享受到8000元的保险补贴，因此可以推测9月其销量大概率将达到10万辆左右。届时，美系在新能源市场的份额可能会冲高至20%左右。
实际上，不仅是美系，欧系的发展势头也不容小觑。
虽然，以今年前8个月的表现来看，欧系的份额一直稳定在6.0%左右，但从销量来看已有很大的变化，今年前8个月的销量同比增长78.1%至18.3万辆，已相当于2021年该系别全年20.9万辆的87.7%。具体来看，6月至8月的销量分别达到3.0万辆、3.4万辆和3.0万辆，三者之和甚至比前5个月的总销量还多0.4万辆。
这其中最大的功臣是大众ID.系列。数据显示，今年前8个月该系列的总销量为11.4万辆，其中6月至8月该系列分别售出2.0万辆、2.2万辆和2.0万辆。
由此可知，纵然自主阵营在新能源市场中还是占有很大的优势，但近期以美系和欧系为代表的合资车企发展确实十分迅速，已逐渐有抢夺前者市场份额的迹象。
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