AION Y Plus实车体验，新款真的值

作为埃安品牌的主力车型，AION Y从去年上市至今，累计销量已经突破了10万台，在刚过去的8月，销量超过万台，占埃安品牌销量的4成。可以说是埃安深耕纯电SUV领域，相当重要的一款产品。

AION Y主打是年轻群体，时尚潮流的造型就是其中一个体现，但我认为，能够促使它一个月可以卖出万台以上，除了形象的年轻化，还在于它的大空间，AION Y的轴距达到了2750mm。

这样一来，除了满足私人市场的家用出行诉求之外，还符合网约车强调的宽敞后排体验的要求，几乎是C端和B端两头讨好。

对于埃安发展具有战略意义的一款车型，AION Y需要通过不断更迭以抵御竞品的入侵，日前，AION Y 推出了中期改款车型——AION Y Plus，在新车上市之前，我们在广州提前体验这款车。今天我们将在这里，和大家分享一下新款对比现款做了哪些改动？

设计年轻化趋势加强

AION Y Plus上市以来，凭借宽敞的车内空间优势，以及较低的用车成本，受到不少网约车用户的青睐，但埃安打造这款产品的初衷，并不是在网约市场，在新款产品的设计上，更加超年轻用户去靠拢。

（小确杏配色）

车身配色，新增更加活力时尚的小确杏，同时内饰添加零蕉绿配色。随着车身和内饰配色的增加，意味着后续新车将提供10种车身，2种饰件色，3种轮毂，5种内饰色的搭配选择，不管是多挑剔的用户，基本能够选择到自己喜欢的风格。

（零蕉绿配色）

外观方面，AION Y Plus依然采用了封闭式中网造型，这是营造整车科技感的其中的一个重要设计，新车比较吸睛的是被称为“天使之翼”的前大灯，经过“开眼角”设计之后，相比现款前大灯是会更舒展和闪耀一些，辨识度很强。

新车车长增加125mm，主要是前悬增加23mm，后悬增加102mm，这样一来，车身侧面呈现的效果，相比现款更加流畅动感。

从实用性来讲，后悬尺寸的增加直接体现在后备箱扩容上，容积增加了39L，而且后排坐垫放在后排地台后，车内可纯平打通，场景使用进一步丰富，后续的用途就不仅是载人，还可以拖拉大件物件，在搬家场景下或许可以体现出优势。

一个细节好评，中央扶手箱前部的相关区域，除了支持一台手机的无线充电，最前面的槽口还能放置另一台手机，实现了主副驾驶手机放置自由。

从实际接触来讲，过去车主反馈的车内硬塑料面板，新款的车门和仪表各处均改用软质包裹，品质感相对有所提升。另外，前排空调出风口换成了金属模具，整体精致时尚。

功能体验更偏向私家

在科技配置方面的升级，也能感受到AION Y Plus朝C端去迎合的决心。

最明显的变化是，AION Y Plus取消了旋钮式换挡机构,改用一体式怀挡设计，它所带来的不止是感观上的质感，还有操控的便利性。比如快速下拨一次可以激活ACC ，需要注意的是，它分不同的场景，车辆处于D挡，前面有车时，任何速度都可开启，当前面没有车辆时，速度超15kph可开启。

而快速下拨两次就可激活ACC+车道居中功能。

车机智能方面，新车换装6125芯片，配备的车机芯片经过升级后，算力达到了56.8k，对比目前很多智能纯电动车使用的高通820A芯片（算力42,2K）,车机流畅性更好，在车机功能之间的切换方面体验会更好。

根据我们当天的实际体验，有一个细节我认为是做得不错的，就是我们点击应用的时候，返回主菜单时，再次打开可以记录你的观看位置，同时可以挑选自己的喜好的风格的影视作品，进行收藏处理，下次想要看的时候能够直接查看，而且中控屏尺寸有14.6 英寸，相信新款的车机打开率会更高。

另一个卖点是，AION Y Plus新添模式化主题，包括KTV模式、影院模式、休息模式、露营模式、对战室模式等等，每个主题下，系统都会做出对应的反馈。

比如对战室模式下， 通过应用打开游戏；系统实施一下操作：座椅主驾前排放倒、音量调高、氛围灯开启律动。

从设计的逻辑上讲，无非就是调整座椅、音量以及氛围灯等操作，但为什么依然值得推荐，是因为它简化了这个操作的过程。

动力续航方面，驱动电机最大功率提升至150kW，续航的话， 70、80两个续航版本车型分别提供510km以及610km的续航，比现款提升了10km，变化不大。

写在后面：

AION Y Plus日前完成上市发布，在埃安制定目标中，希望该车能够完成月销2万台的目标，目前能够达到这个体量的，大多数是纯燃油车型，而且从8月的销量来看，目前仅有三款达成了破2万台的销量，这对于AION Y Plus挑战性不小。

我们姑且不谈月销2万台，总体来说，AION Y Plus的诚意还是有的，作为一款中期改款车型，对比现款外形、内饰、配置等各个方面的调整，能够听取了用户的建议，包括增加车机体验、内饰改用软质包裹等等，相信新款车型 9月份的销量会在8月份破万台的基础上，再增加一些。