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不提安全,沃尔沃S90竟也能征服罗永浩?

经常看到网友说:“文娱圈的活人太少了。”

因为一举一动都要受到网友的凝视,所以他们从言论到举止,都标准得像流水线上批量生产的商品。

相比之下,罗永浩算是为数不多的“活人”。随便一搜“罗永浩”和“炮轰”两个关键词,你就能看到罗永浩炮轰苹果、罗永浩炮轰传统车企、罗永浩炮轰黑科技等诸如此类的词条。

说实话,还真没几个公众人物能做到如此的真性情。

而最近,罗永浩又干了一件让人意想不到的事情。

在大胆预言传统车企会被新势力干掉之后,转头又帮沃尔沃站了台。和樊登阅读创始人——樊登一起以品牌挚友的身份,为23款沃尔沃S90拍摄了一支广告片。

能让老罗不惜打脸亲自站台,还和樊登组起了CP,23款到底有啥魅力?

豪华车市场卷起来了,沃尔沃靠什么突围?

对于汽车品牌来说,构建丰富的产品矩阵与打造一款标志性的旗舰车型同样重要,S90之于,就是这样一款集大成之作。

在中国车市结束高速增长后,豪华品牌的市占率却不降反升。据数据显示,2017年,豪华品牌在中国市场的市占率为7.4%,到了2021年,这一数据上升到了13.2%。

这背后反映的正是中国汽车市场消费升级的本质,想要在竞争愈加激烈的豪华车市场中抢占市场份额,势必要紧跟用户需求的变化不断进行自我革新。

而23款S90就是对豪华的全新诠释,是品牌向上的载体,也是一款回应新时代精英人群对美好出行期待的作品。

不聊安全,沃尔沃一样能靠驾驶质感圈粉

如果要问豪华中大型轿车市场的用户,买车都看重什么?

他们追求的绝不仅是品牌溢价带来的心理上的满足,而是更出色的豪华用车体验。

那23款是怎么做的?

直接用顶级的驾乘质感和对手拉开差距。

可能大部分朋友对的印象都是安全标杆,实际上,还是世界首批购买Vi-Grade模拟器并应用于量产车研发的豪华汽车品牌,反复模拟纽博格林赛道及测试基地跑道,调校出了媲美跑车的底盘精准度。

23款作为品牌的旗舰车型,自然也拥有出色的跑车级底盘。

而且在硬件上发力还不够,在软件上,23款也卷到了极致。

不仅有4C自适应底盘技术加持,23款还加入了更舒适、更稳定的FSD(可变阻尼避震技术),这两个装备可以根据不同路况,对底盘和避震筒阻尼进行软硬调节。

同时后轮空气悬挂会自动调节车辆后部车身的高低,保证车身的动态稳定性,提升操稳极限,实现操控性和舒适性兼得的驾驶体验,这样的驾乘质感堪称“高级”。

在沃尔沃看来,极致舒适是豪车的基本素养

当然,除了优越的机械素质,“够舒适”也是豪华车的重要准则。

但舒适性绝不仅是大空间+沙发就行了。

当你坐进23款车内,你会感觉座椅的包覆性、支撑性及背部贴合明显区别其它车型,这时候,车辆长达3061mm的轴距似乎也变成了陪衬。

能有如此舒适的乘坐体验,要归功于升级后的2.0版人体工程学座椅。

同样是由骨科医生和工程师一同研发,但在1.0版本的基础上,23款又将坐垫加长了40mm,带来了更好的腿部支撑性。降低靠背高度的同时增加了腰托高度,座椅内部填充的海绵也有了更好的密度回弹和支撑力,让座椅适配于99%体型的用户,即使长途乘坐,也能大幅降低疲劳感。

与此同时,23款还充分照顾到了用户听觉上的舒适体验。

恼人的噪音由车舱内铺设的全新高静音地毯和层压式声学静音玻璃隔绝;悦耳的音乐由顶级的宝华韦健音响系统提供,听觉效果堪比移动的音乐厅。

小结

如果说买豪华车的用户,有一部分预算是在为品牌溢价买单,23款就打破了这种固有的规则。在为你提供豪华车应有的品牌认同感、优质服务之外,在核心的产品体验上,23款始终从用户的需求出发,将豪华融入细节,深入用车的方方面面,力求为用户带来物超所值的用车体验。这样低调的奢华和本质的豪华,也难怪能打动罗永浩、樊登这样的业界精英。

标签: 沃尔沃 安全

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