混动不止省油一个赛道，广汽本田锐·混动联盟以技术破局

今年以来，油价接连上涨，让不少消费者把目光再次投向混动车型。随着混动市场的火热，许多自主品牌更是在今年“倾巢”而出，大力推广混动车型，因此市场上混动车型可谓是“百花齐放”。

其实，在最早发力混动领域的丰田与本田身上，大家都已见识到了混动在燃油经济性上无可比拟的优势。值得一提的是，本田作为“买发动机送车”这个梗的主体，其推出的i-MMD混动系统不光可以满足超高燃油经济性的需求，还保持了本田对于运动的执着追求，让业界意识到了混动不止省油这一个赛道。

广汽本田作为本田在华首家合资企业，自2016年导入i-MMD混动系统，正式开启电驱混动时代以来，时至今日，广汽本田锐·混动联盟累计销量已超40万辆，成为国内混动市场的佼佼者。我们不禁要问，为何广汽本田锐·混动联盟销量势如破竹、表现抢眼？除了技术面的领先可靠，同样重要的是，广汽本田锐·混动联盟旗下矩阵车型得到了业内外人士的多次实战验证。

广汽本田以实证营销 见证锐·混动奇迹

自2017年开始，广汽本田创造性地打造了业内首个实证营销IP——极限挑战赛，以媒体和用户实证的形式，将i-MMD混动系统的技术魅力散发到极致。回顾2017年，第一届广汽本田极限挑战赛中，第九代雅阁锐·混动以60L油续航里程2110.2km的成绩，创下了业内第一的极限续航记录。在2018年第二届极限挑战赛中，第十代雅阁锐·混动用同样的60L油，以2143.8km的成绩打破了第一届记录。而在2021年举办的第三届极限挑战赛中，系列参赛车型的冠军成绩均打破往届记录！

在今年的极限挑战赛中，其中首次参赛的皓影锐·混动e+表现出色，不负广汽本田粉丝们的期待。决赛中，驾驶皓影锐·混动e+的全国三强超能战队均以20L油分别跑出了896.4km、878.5km、867.2km的优异续航成绩，累计60L油综合总续航达到2642.1km。值得注意的是，皓影PHEV纯电官方续航可达85KM，实际上在本届比赛中最长跑出了170KM的亮眼成绩，令参赛媒体倍感震惊。

而其它锐·混动联盟矩阵车型表现同样出色，各车型频出捷报，见证锐·混动奇迹。今年累计突破300万国内销量的雅阁，其锐·混动车型在5L油续航挑战赛中获得285.5km佳绩。国内首款油电混动MPV奥德赛锐·混动，在5L油续航挑战赛中获得282.9km佳绩；被媒体誉为“最美本田SUV”的皓影，在5L油续航挑战赛中创造了226.2km的佳绩；锐·混动入门级车型凌派锐·混动，在5L油续航挑战赛中获得238.5km的好成绩。

究其亮眼成绩背后的原因，离不开广汽本田锐·混动联盟对技术的执着。锐·混动打破传统混动车辆“以油为主”的技术局限，转而以“电机驱动 更混动”的技术先发优势实现更高效节能与更强劲性能，带来在技术、产品乃至行业的全面焕新与进阶，将“混动高级态”推向行业新高。

广汽本田锐·混动联盟矩阵车型，总有一款是你的菜

广汽本田锐·混动联盟系列产品覆盖五大主流细分市场，覆盖A级轿车、B级轿车、SUV及MPV全品类车型，提供HEV与PHEV两种混动形式，可以说是国内产品线覆盖最广的智电混动汽车厂商。换句话说，无论你在哪一个年龄段，都可以在锐·混动联盟中找到一款适合自己的产品。

除了选择丰富之外，广汽本田锐·混动联盟还有一点相当吸引消费者，就是无论哪一款产品横向对比都是质价比超群的存在。

以锐·混动雅阁为例，入门价格只需要19.98万。不到20万，便可以买到一款搭载2.0L阿特金森循环发动机+双电机的混合动力系统，综合最大功率达到158kW，综合峰值扭矩达到了315Nm的中高级混动轿车。作为广汽本田最卖座的车型之一，雅阁锐·混动充分彰显了锐·混动“极静谧、强动力、低油耗、长续航”的特性。

兼顾驾驶乐趣与省心体验，可以说是广汽本田锐·混动车款最吸引消费者的地方。无论是节油赛场还是日常代步，锐·混动车型都可以带来超越期待的表现，让驾驶者沉浸在愉悦省心的驾驶当中。

在EV车型因充电便利性及充电效率问题进入瓶颈期，以及燃油车型需要面对高昂油价的当下，混动车型的优越性再次被放大。在i-MMD混动系统打破混动车型最难撬动的动力短板后，广汽本田锐·混动联盟矩阵车型更加吸粉无数。

执着不倦的本田技研精神，换来技术突破

成功绝非偶然，本田对于技术的执着是刻在骨子里的。本田今时今日的技术领先，就在于以往不断试错但永不放弃的精神。

经过25年的积淀与迭代，第三代i-MMD混动系统拥有优越的技术先进性与成熟度，以简洁精妙的结构让混动技术从“齿轮”走向“智能”。第三代i-MMD混动系统“以电为主”的技术思路，在中/低速行驶工况下使用电机驱动行驶，从而获得媲美EV般强劲线性的纯电行驶感受。系统只有在高速巡航路况下才通过发动机直驱车辆行驶，始终运作在每一种动力的最佳工况区间，共同实现「电机驱动，更混动」的自由畅快驾驶感及高效能。

面对日益复杂的用车环境，i-MMD混动系统“三模式”可以满足用户对于动力以及节能的极致诉求。

首先，EV模式拥有堪比纯电车的爆发力和静谧性。在起步及中低速巡航时，电池向驱动电机供应能量驱动前行；驾驶者踩下油门的瞬间，电机提供推背极强的加速感以及特有的静音性。

其次，混动模式拥有动力随叫随到的驾驶快感。需要强力加速或电池荷电量较低时，发动机点火并通过发电机发电，来自发动机与电池的能量均为驱动电机供电，提供畅快的加速感。如果发电机发电量充足，发电机将多余能量为电池充电。

最后，发动机直驱模式拥有智能节能更高效的出行体验。在高速巡航时提供最高换能效率，系统自动切换为发动机直接驱动车轮的模式，利用发动机的最高效率转速区间进行巡航。当需要强力加速时，驱动电机可辅助加速。

正因性能优越，i-MMD混动系统多次获得国际大奖，曾三次荣膺“沃德全球十佳发动机”称号，多次获得J.D. Power品质殊荣等，印证了本田混动技术的先进性。

从赛道到街道，完美传承本田精神

在F1开启混动时代后，本田再次踏入F1战场，并在2021年获得了年度车手总冠军。从回归再到夺冠，本田再次于世界顶级赛事中印证自己的顶级技术实力。

本田在F1赛场上屡创荣耀成绩的背后，是Honda F1赛车的工程师们不断地评估和改进混合动力技术，这种以最佳燃油效率和动力输出为目标的技术激发了本田民用车团队设计出i-MMD双电机混合动力系统。

自2016年正式导入i-MMD双电机混合动力系统以来，广汽本田锐·混动联盟矩阵车型受到了市场的广泛好评。随着近年来混动领域的快速升温，广汽本田混动技术的先发优势进一步凸显。

除了锐·混动联盟极限挑战赛外，广汽本田还通过更多方法让锐·混动的技术黑科技进一步走近消费者。如广汽本田打造的超维智享空间，通过潮智设计、先锐个性的技术展示空间，创造沉浸式科技交互的感官体验，开创汽车技术潮流化沟通新模式和城市打卡新极点，持续传递广汽本田的“电驱混动开创者”品牌形象。

数据显示，我国混动汽车销量有望在2025年达到400万辆，占据新能源乘用车市场的30%。广汽本田锐·混动联盟作为混动市场的“一代宗师”，其强劲的综合实力必然带来更高的销量预期，同时将进一步助力锐·混动技术再次实力向上，为中国实现双碳目标提速。