1959
9月17日，小鹏城市NGP正式向广州的P5车主陆续推送。彼时起，城市NGP就备受海外内的汽车媒体、消费者关注。一方面，当然源自小鹏此前高速NGP的出色表现，而另一方面，那就是城市NGP也是首个在城市场景落地的高阶智能辅助驾驶，而这，其实也是行业的一大步。
当然了，对于城市NGP，也有不少消费者关注——其与特斯拉在北美试点的FSD的对比，到底谁才是驾驶辅助的天花板？那今天，我们就直接从外媒、海外消费者的对比评价中，找到答案。
首先是来自《CLEANTECHNICA》的评价，其称在试驾了小鹏城市NGP，而车辆在各种复杂场景都能丝滑运行，相反之下，特斯拉FSD就并未能带给其特别好的体验，城市NGP明显要平稳得多。而《CNBC》就表示，以其对FSD的测试，FSD仍存在不少技术缺陷且短期内也达不到全量发布的水平。同时，还有一些消费者是试驾了城市NGP的，其表示辅助驾驶十分有效，再处理紧急情况时非常谨慎，总体而言瑕不掩瑜，足够优秀。
事实上除了海外，国内的媒体、消费者也都对比了城市NGP与FSD。例如“仅比较中国市场，那么小鹏汽车自动驾驶能力则完胜特斯拉”；“现在城市NGP更像一个老司机，可以平稳处理两轮车、逆行行人、复杂十字路口等场景”等，甚至还有网友称特斯拉VS小鹏就像时农村包围城市VS直接上城市了。
所以如此来看，其实就十分能看清特斯拉FSD与小鹏城市NGP的差异。前者根据北美路况研发，而小鹏显然更注重国内路况的本土化。但显然，国内路况对比海外路况的通勤难度是更高的，所以车辆的平台算力、环境感知的高度也都指数上升。
这点，其实从两者的感知系统就能看到。特斯拉FSD主打纯视觉感知，所以收到环境、路线、天气的影响就会更大；而小鹏是高精地图、激光雷达、摄像头、毫米波雷达等的融合感知，能够更从容、更适应国内路况，尤其是小鹏还是国内第一家全栈自研的新势力车企。而种种因素，也就导致了两者体验的巨大落差。
正如海外网友评价——“不断地创新！小鹏是真正的行业先驱者。”至少，城市NGP的公里确实是刷新了驾驶辅助的新高度。
内容由作者提供，不代表易车立场
