又到国庆，高速公路“充电难”问题再受关注

随着新能源汽车的普及，充电问题也成为了新能源汽车在使用环节广为流传的槽点之一。尤其是在节假日车辆集中出行的背景下。一桩难求，充电效率低下已经成为新能源车主最大的焦虑。目前为止，有没有更好的解决方案吗？

早在1月21日，国家发展改革委等部门发出了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》。根据意见，2025年国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%。

 这意味着到2025年，全国60%的服务区都将配备快充充电桩。但在一些业内人士眼中，快充桩的建设布局，并不是解决高速公路服务区充电难的唯一解决方案。

如果要解决节假日充电难的问题，干线重点服务区至少要布置超过100台以上的充电设施。但除去一年二十余天的假期之外，这些充电桩还将处于大量闲置情况，难以发挥应有的作用，同时还增加了维护的成本。

针对电动汽车充电难的问题，部分服务区布设了移动式充电设备，为假期期间驾驶电动汽车出行的车主提供充电服务保障，极大缓解了高速公路电动汽车充电难题。 

即便如此，假日里的集中出行体验仍然会被相关服务供给的短板拉低，公共服务供给质量与效率的改善优化、提速升级，仍面临诸多难题。

缓解新能源车充电设施供需矛盾，既要拿出切实可行的政策支持，又要鼓励引导行业企业通过技术升级，加快形成充电的便捷性、端口的适配性；通过管理运营手段水平升级，加快形成建设布局的合理性、充电桩日用维护的常态化，减少车主假日期间等待时间，提高充电桩平均利用率。