坦克300有机会载入中国汽车工业史？

我觉得，坦克300是有机会载入中国汽车工业史的一台车。 

可能屏幕前的你们会觉得我过分夸张？我也大概能预想到有一部分网友已经在内心判定接下来的内容是被充值的？

首先，我承认从我主观视角来说，坦克300是一台有足够多的优点在打动我的车，甚至于让我很乐意去主动接受它的一些不足。那我先抛去我主观上的喜爱，从客观的角度跟大家分享。

屏幕前的您各位也先暂时放下对“充值”的第一印象，咱们单从纯粹客观的角度一一论证，开篇的那句话到底是充值后的过分夸张，还是真就如此。

“采用非承载式车身结构的中国品牌硬派越野车”这是坦克300一直以来的标签。纵观中国汽车史，同样标签的车型最早可以追溯到1965年诞生的BJ212，如今同场竞争的还有北京BJ40，所以在这一品类中，坦克300并不是第一。

从市场声量，用户认可度以及终端销售情况来看，坦克300的出现重新打开了这一品类市场，甚至于作为一台已经上市超过一年的“旧车”，现在订车依旧需要排队等待，这个市场现状在中国汽车发展史上是极其罕见的。所以，坦克300是这一品类的唯一。

作为中国硬派越野市场的后来者，坦克300创造出了这个细分市场中，唯一的声量级别。纵观各大网站的论坛，时至今日坦克300的讨论热度一直居高不下。种种现象都证明了这台车已然成为了中国汽车市场中少见的现象级车型。

回顾在此之前的中国汽车历史，上一款能引发全民关注的车型还是在2015年上市的“大美中国车”吉利博瑞，代表着中国汽车品牌彻底摆脱曾经的“抄袭”和“廉价”的固有印象，也代表着中国汽车品牌正式进入高速发展阶段。

7年后的今天，中国汽车品牌已经步入了全面赶超合资品牌的时代，优质车型层出不穷，而在这样的时代背景下，坦克300依旧依靠自身优秀的产品力以及创新能力成为一台市场声量和销量的双现象级产品，我认为它有资格被载入中国汽车史。

当然，产品力是上述一切的核心所在。

的确，依靠优秀的营销手段也可以做到现象级的市场声量，但如果没有足够扎实的产品力，再厉害的营销手段也只会是昙花一现。显然坦克300时至今日依旧居高不下的热度，已经佐证了它并非是依靠营销手段存活的花瓶。

我相信屏幕前能看到这里的各位，应该都是对坦克300充满了关注的准消费人群，您各位应该也通过各种渠道真实体验过坦克300的各处细节，所以您各位根据自身的体验来判断我的感受是否有过分夸大。

坦克300的成功核心在于兼顾。

作为一台硬派越野车，坦克300在绝对越野能力上优势已经经过了真实用户和专业媒体的印证，无论是硬件基础还是软件调校，坦克300不单单满足了越野老炮的需求，更满足了初尝者对于越野的向往。越野性能方面便不再赘述，我更关注的是坦克300在拥有越野硬实力的同时，也能很好地满足了城市代步以及高速巡航的需求。

首先，坦克300有着一套成熟的动力调校方案。

初上手坦克300就能发现，整体的动力调校要明显优于传统印象里的长城车。尤其在起步阶段的动力输出，坦克300能很及时且线性的直接反馈出驾驶员脚上的动作，而并不会像日系车那样的“窜”，是一种可预见的灵动。同时，中后段的动力表现也完全能满足驾驶员的动力预期。

坦克300给我的第一印象就是听话的动力调校，我会认为它要明显优于传统印象里的长城车。在起步的初段，坦克300就能很及时很线性地反馈驾驶员脚上的动作，整个响应过程流畅但不突兀，就是一种成熟的调校方案。

在驾驶过程中，发动机和变速箱的匹配逻辑也很聪明，懂得在对应车速下匹配合适的档位。唯独在突然性大脚油门的变线超车时，会有大概半秒的迟钝。这也是我不满足但可接受的一点，毕竟是一台高重心的硬派越野车。

然后是底盘的舒适性。

这也是真切惊艳到我的一点，坦克300本身大梁的结构和厚胎壁都是提升舒适性的先天条件，但这依旧不能抹杀其优秀的底盘调校。无论是对路面大小颠簸，还是减速带，坦克300都可以将其化解成一种很润的震动质感传递到车内。

尤其在面对减速带这样的大颠簸，坦克300都能很好控制住车轮的多余跳动，而且也并没有传统大梁车身常见的零散感，底盘会表现出一种城市SUV的紧致感和整体感，甚至我会觉得坦克300的底盘舒适性要优于大部分城市SUV。

这也绝对在同级，乃至高几级的同类产品力中的最优存在。

其次是整车的隔音降噪水平。

无论是城市道路还是高速行驶，坦克300车内的静谧性表现都是上佳之作。无论是对底盘轮胎噪音的隔绝，还是高速行驶时对风噪的抑制，坦克300作为一台造型方方正正的硬派越野车都绝对可以用优秀来形容。

我曾专门驾驶坦克300在高速上体验隔音表现。值得一提的是，在车速120km/h的情况下，因为造型的原因的确会听到从A柱附近传递进来的风噪，但也只是能听到有风噪的存在而已，完全不会影响车内前后排乘客的轻声交流。

而在城市场景下，除了急加速时能听到发动机轰鸣声存在外，正常行驶时的多余噪音几乎可以忽略不计。

最后就是舒适性配置。

这一点其实真的不用我太多赘述。作为中国汽车品牌，配置、选材、做工这三点从来都不需要担心，坦克300亦是如此。纵观车内每一处细节，不敢说是无可挑剔，但也绝对是高分之作。

坦克300给我最大的感受就是它的兼顾性综合性，我也认为这就是它成功的核心所在。这台车有着绝对强的越野能力，它完全可以作为越野老炮的大玩具，一起去征战野外的每一个角落。同时哪怕是眼前的越野版车型，依旧能很好地满足城市日常代步需求。

不能否认，这样的兼顾，也是同品类市场中的唯一存在。

坦克300是完美的吗？当然不是。

比如它的油耗表现。这也是论坛中反响最多的问题之一。注意我的措辞，我承认坦克300的油耗表现并不理想，但我觉得大家对这一油耗的判定标准更多的放在了它的价位身上，而并非是它本身的尺寸、造型、定位以及它的动力性能。

更重要的事实是：虽然车主认为坦克300的油耗偏高，但并非是“不可接受的高”，他们都很乐意开着自己的爱车走遍大江南北。

当然，在我试驾的几天里也的确存在着不可忽视的缺点。

我们先说软件。

首先，车机系统功能层级凌乱，很多功能都需要花费一定的学习成本去寻找。比如人们经常使用的空调调节，设在第二级功能菜单中，需要多次点击才能完成操作。对此,坦克官方已经推出了加装物理按键的解决方案，但我依旧认为这点是在设计之初就应该充分考虑到的。

图片来源于网络，侵删

其次，还有一个看起来不那么重要但在使用过程中给车主带来极大不便的bug——CarPlay功能与原生车机系统的不兼容。在进入CarPlay界面后，屏幕会完全覆盖掉原生系统的所有操作界面，甚至于连原生系统的快捷键也被覆盖。这将会带来一定的操作不便。比如，当我用CarPlay功能放歌时，如果我想调整车机系统里其他功能时，我只能上划屏幕进入后台界面，切换至原生车机系统后，再去寻找功能藏在何处。

但我相信，坦克应该已经在内部进行了调整，并很快会通过OTA的方式针对性优化。

图片非拍摄车辆，侵删

第二我想说说后排舒适度。其实后排乘坐空间不小，但座椅位置不舒服，尤其靠背角度相对有些直立。这一点也可以说是所有同品类硬派越野车的“通病”，但坦克300作为一名主打综合性的产品，它的后排空间理应做到更好的水准。

坦克300在我看来并非是一台纯粹玩乐属性的产品，它应该是一台可以带着一家人共同去探索野外生活的车，所以它需要有一个更舒服的后排乘坐体验来满足家人的所需。 

我承认坦克300是有不足，但仅因为这些不足就能完全否定这台车吗？

答案显然是不能的。

坦克300当然是一款优秀的产品，销量已经暂时证明了这一点。但我之所以认为它可以载入中国汽车工业史，还因为它在后疫情时代，之于中国汽车消费群体的意义。长城汽车一直是一个“爆款复制机”，而这背后，则是对消费趋势的洞察。

坦克300的成功离不开当下中国汽车市场的特殊情况。疫情3年，人们希望突破钢筋水泥的限制走进户外，也开始更加珍惜生命，注重生活品质，心中充满了“走出去”的悸动。

在这样的特殊背景下，坦克300的出现似乎恰逢其时——足够的产品力与性价比，让它满足了消费者最核心的诉求。

在消费者“享受生活”的核心诉求下，坦克300也直接的推动了国内改装文化的进步。对一款“玩得起来”的车，用户会花更多时间、精力来让它更合心意，从运良、顶火推出的官方改装版本，到车主自行改装，方案各异，但“如何改装坦克300”成为了热门话题。

而改装文化的日益成熟，既让中国汽车文化更加丰富多彩，也直接拉动经济增长——坦克300所起到的作用，在中国汽车史上，同样是自主品牌的首次。

一台想要载入中国汽车工业史的车型不单单要有足够优秀的产品力，我们更应该看重它对于汽车产业、消费市场、用户习惯，甚至文化所带来的一系列影响。

如果站在当下，坦克300确实足够成功，但它能否如长城汽车旗下哈弗H6一样“长红”十余年，则是需要时间的考量。经得起这番考验，它才能真正留下属于自己的一页。

看到这儿，您同意我的观点吗？我们可以在评论区好好讨论一下。