起底SF MOTORS：撕下中国土豪的硅谷面纱

作者： Businesscars
2018-03-30 12:32
5.55万

硅谷，旧金山湾区南部。

一个全球高科技产业聚集的地方，去过的人都说，这里四季如春。尽管一个世纪之前，这里还仅仅是一片果园，但是自从英特尔、苹果以及谷歌、雅虎、Facebook纷纷涌进这长约25英里的谷地后，一切变了模样。

这里成为了全球高科技集散地，一如中国的小商品集散地义乌，当然，也成为了全球新技术的摇篮。不过不能否认，因为硅谷的出现，改变了世界。

不料，不仅高科技产业占领了硅谷，连相距旧金山三千多公里之外的“老汽车城”也嗅到了这里的一丝生机，于是正在积极转型的美国汽车业开始从寒冷的底特律，迁移到太平洋西海岸。

当然，在转型迁移的过程中，以特斯拉为代表的美国电动汽车行业开始灵光乍现，先是在美国政府的大力支持下，硅谷为圆心，画出了一个辐射世界的圆圈。就像有人说，美国市场就是一块试验田，如果能在这里取得成功将是在全球市场上成功的第一步。所以只有获得充满着创新与颠覆的硅谷和风投们的首肯，才能具备完全满足美国人审视需求的信心。

你看，哪怕贾老板在国内已回不了头，他也一定要以硅谷最为最后的阵地。

来看看今天故事的主角SF MOTORS公司（下文简称为SF公司），在2018年3月29日（中国时间）这一天，其在硅谷总部向全球首秀其电驱技术领衔的智能电动汽车领域的看家本领，收获了无数赞誉，甚至平时素来极少吹捧的业界大佬们都放出了诸如撬动全球直面特斯拉、为“造车新势力”正名的言论。

那么SF 到底是谁？从哪里来？要到哪里去？

你是谁？

用业内知名记者黄少华老师的话来说，“连百度百科都没有”，那么先不谈其发布牛逼的性能，我们来看看这个“硅谷造车新势力”源于哪？

通过现在所常见的新闻通稿可知，“SF公司是诞生于美国、从美国出发、具有硅谷DNA的智能汽车全球品牌企业，身处智能电动汽车这一全新的领域，并有着全球化的视野和研发、设计、制造、销售能力。”

听上去十分高大上，不过如果认真起底SF可知，其实SF是小康股份（小康股份公司全称：重庆小康工业集团股份有限公司，外文名称缩写：SOKON）的全资子公司，其主要基础来自于对美国公司的收购。

一家来自重庆的汽车企业如何能够做到海外注资并且在海外研发并销售的呢？

据了解，小康股份于1986年成立，最初以产售电器簧和微车坐垫簧起家。21世纪初开始整车制造，目前是一家以发动机、新能源汽车及汽车整车为主营业务的汽车制造企业，旗下拥有有东风小康汽车、小康汽车动力、瑞驰新能源汽车等产品。

成立逾30年来，历经从摩托车到微车再到SUV的数轮主力产品转换。在2016年6月上市一个月后，宣布由传统车企的身份进军新能源乘用车市场，新能源是小康股份在股市上最重要的“概念”。

鲜有人知晓，小康股份的转型其实是在上市之前就开始向乘用车和新能源汽车进行双布局。“小康股份的新能源汽车转型相比此前循序渐进式转换路径来说，要更激进，在布局方式上显得别具一格。”某业内人士直言，其是个具有代表性的转型样本。

这种说法也得到了其他人士的认可。“国内传统车企在布局新能源汽车之际，通常会选择混合动力技术及纯电动技术双线押注的策略。而类似于小康股份这样旗帜鲜明地单纯押注纯电动技术的传统车企较少。”

不过国内目前已经泛滥的新能源是小康股份的终极目标，而在此之前，小康股份要做的事情还很多，譬如进军海外，再杀个回马枪。

于是乎小康股份也这么做了。

在2016年，小康股份投入3000万美元在美国硅谷正式成立了SF公司，这家公司宣布从事智能电动汽车的设计、研发、生产、销售等。但主要的发展模式还是以收购海外成熟资产为路线——2017年6月，SF宣布以11000万美元收购美国汽车解决方案集成供应商AM General公司（简称AMG）的民用汽车工厂，包括与AMG民用汽车工厂相关的土地、厂房、工厂设备和配套设施等。

“战略布局需要人才来实现，而全球新能源汽车创新研发人才主要集中于美国硅谷。”通过技术、研发、制造、产品、品牌等推行美国本土化，并将生产交由曾连续多年生产民用悍马H2车型和奔驰R系列车型等品牌车型AMG，自然可实现产品在美国市场的顺利落地。

在这次收购的基础上，小康股份通过收购打造一个海外高端电动汽车的计划开始有了雏形。同时还额外注资对AMG工厂生产设备及工艺进行全新改造升级，用于生产其正在研发的高端电动车型。

讲到这里，其实大家也能看出，SF 就是小康股份通过海外收购然后进行改造用于量产高端电动车的新品牌。那为什么小康股份要通过绕道海外市场，来发展其心心念念的新能源汽车呢？

从哪来？

本来中国车企海外收购已司空见惯，最著名的就属吉利收购沃尔沃，毕竟全世界都知道中国车企不差钱。

所以小康股份想要在美国市场站住脚，那只能是“买买买”了。

2017年10月，SF与美国当地的电动汽车电池系统研发设计公司InEVit签署《合并协议》，以3300万美元收购后者100%股权。据其官方介绍，InEVit称其设计的电池模组系统，可大幅降低量产成本。此外，该公司创新研发的激光焊接技术可推动电池模组的快速制造，这项技术目前获得了奥迪30万欧元订单。

人们之所以关注，一来是因为InEVit自带明星光环。InEVit的创始人之一马丁·艾伯哈德曾经担任特斯拉首任CEO，也是特斯拉的创始人之一。二来，很少有人注意到这家比起吉利、比亚迪、北汽、上汽等“大哥级”车企来说，无论从体量上还是从名气上都是名不见经传的小康股份。

在此之后，SF又计划收购美国的电动汽车动力系统公司AC Propulsion Inc（以下简称“ACP”），但在该计划进行了两年之后，于今年3月初宣布计划终止。小康股份发布的公告表示，“由于协议各方对香港亿马和亿马先锋的收购主体为境内公司或境外公司，以及对应的款项支付方式为人民币或美元等事宜，最终未能达成一致意见，协议各方于2018年3月2日签署《终止协议》，确认各方将不会继续《意向书》中所述的股权转让。”

资料显示，ACP是美国新能源汽车动力系统的先驱，主要从事电动汽车动力系统核心技术的开发。 2006年，ACP将电动驱动技术授权给特斯拉TESLA，之后其在2008年与宝马合作开发推出MINI-E纯电动车，还曾与福田汽车、长安、广汽等车企在新能源汽车领域展开合作。有业内人士猜测，该计划终止可能与美国企业提高售价有关。

“不过小康股份直接从传统汽车转型新能源，在技术积累方面难以给人以足够的信心，所以只能单靠收购来维持整个企业的大战略布局。”据相关媒体统计，截至去年6月，小康股份已收购4家新能源公司，累计投入近60亿元人民币。

那么这60亿元背后的“金主”是谁？

如上文所述，小康股份上市成功后，其小康股份董事长兼总裁张兴海的身家一夜之间超过了25亿元。张兴海持有小康控股50%的股权，是小康控股的控股股东，而小康控股又持有小康股份62.6%的股份，张兴海通过小康控股间接控制小康股份。

30年前，张兴海从做弹簧的手工作坊开始创业，到2003年时，张兴海决定进军汽车产业，由东风公司和渝安集团合资的东风渝安车辆有限公司成立。当时，生产出的东风小康微型汽车，仅一年时间市场占有率就升至全国第四。2008年还一次性出口2,000辆打入欧洲市场。这是当时重庆造汽车单批出口数量最大的一单。