只有读懂了全新途昂X，才知豪华的归宿是激情

一辆车的豪华，应该以怎样的形式来体现？

对于行政级或者商务豪华车来说，稳重、刻板、端庄都是可以的，因为这一类车型讲究的就是“正式”。

但是对于私人豪华车而言，我们需要的不是这份过度的严肃性。有的时候，适当来一些“感性豪华”也未尝不可。

所以，上汽大众在打造旗舰SUV的时候，不仅打磨出了途昂这台庄重严肃的大尺寸豪华SUV。与此同时，更显感性风格的途昂X也出现在我们的视野中。在9月26日，全新途昂也正式上市。当一台中大型SUV不再刻板、当豪华车变得灵动起来，会让体验发生哪些改变？在全新途昂X的各项升级中，我们找到了答案。

更大的尺寸，并不意味着要坐得满满当当

在上汽大众推出途昂的时候，这台偏向商务风格的中大型SUV一举成为了“大众尺寸最大”的SUV车型。

宽敞的七座布局，也将途昂的实用性拉满。不过，途昂的姊妹车途昂X，却并不强调更多的乘员数，而是希望让乘坐体验与视觉体验达到更高层次。

譬如在外观设计中，全新途昂X在寻求着大气与动感共存的方式。

这辆车虽然采用了与全新途昂极为相似的家族化风格，但是在溜背造型的映衬下，这台大家伙显得更为干练，也有了足够的进击感。

值得一说的是，在全新途昂X的设计细节中，也有了不少进步。

例如新车全新设计的LED矩阵式大灯，不仅在功能性方面更加智能，同时搭配发光格栅和Logo，带来了更加强烈的视觉冲击感。另外，全新途昂X也新增了超导红、旷野青两种配色，搭配熏黑运动化的细节，带来更高的格调。

其实单从设计层面就可以看出，大尺寸不一定要服务于更多的乘客。有的时候，搭配一些感性的设计元素，也能带来别具一格的体验。

至于在空间表现方面，全新途昂X更加注重让每一位乘客都能获得均衡的豪华体验。

这台大五座SUV即便是在第二排，也可以提供能翘起二郎腿的空间，搭配宽大舒适的沙发式座椅，长时间乘坐也不容易感到疲劳。

并且，全新途昂X也比较注重在旅行场景中的适应能力。

由于新车的尺寸宽大，所以即便是在常规状态下，全新途昂X的后备厢容积依然超过了500L。在外出远行的时候，不用车顶行李箱，就能完全容纳下驾乘者的所有行李物品，甚至还支持我们在野外露营时，把座椅放平，当做是床车来使用，将跨界程度和实用性同时拉满。

从内饰氛围到科技属性，全新途昂X都有哪些改变？

相比于最初的途昂X，全新途昂X的进步，其实主要集中在车辆的内饰设计和相关的科技配置中。

简单一句话来说，全新途昂X变得更加符合新潮流、更加符合这台车年轻、动感的定位。接下来，我们就先从车辆的内饰说起。

新车的内饰虽然依旧采用了大众新一代的设计风格，但是更加丰富的设计层次搭配X-ray镭射光束式透光饰条，在点亮车内豪华属性的同时，也将科技、潮流的味道呈现了出来。不得不说，这样的精致感，倒是能有效地吸引当下的新用户。

不过，当全新途昂X的内饰开始强调科技感的时候，我们就知道，这辆车的内部并不简单。

基于MQB EVO平台智能电子电气架构的升级，全新途昂X的智能座舱系统与智能驾驶系统也做出了更加全面的升级。

随着IQ. 智慧车联、IQ. 智能导视等一系列新功能的出炉，全新途昂的智能座舱也已基本上构建完成。丰富的网联系统，再加上对车辆自身的智能化控制体系，使得全新途昂X内部的交互体验和网联生态体验并不亚于同价位的智能电动车。

当然，在智驾系统方面也是如此。

IQ. Drive智驾管家的Travel Assist 全旅程智能驾驶辅助系统，已经达到了L2辅助驾驶的级别。如果说传统智驾系统的主要目的，是优先确保安全。那么全新途昂搭载的，Travel Assist 全旅程智能驾驶辅助系统是在安全驾驶的基础上，为驾驶者提供轻松、便利的驾驶环境。

除了车道偏离辅助、主动刹车等功能之外，全新途昂X的智驾系统可让车辆在0-180km/h速度范围内实现车辆连续的加速以及自适应巡航、车道居中保持功能。在开着全新途昂X去长途旅行的时候，这套智驾系统的用处会很大，足以让远行之旅更加轻松惬意。

关注核心三大件，途昂X可不只是好开

其实不管进入到什么样的时代，消费者买车，最为看重的都会是核心三大件的品质。

2023款途昂X，和现款车型一样依然提供330TSI、380TSI和530TSI三种动力组合，对应的马力数分别为186Ps、220Ps、299Ps。

看到这里，你或许会疑惑：为啥全新途昂X依然还在采用这几套动力？

其实说白了，就是现有的这些动力组合，实力都很不错，应用在全新途昂X这台车上，完全能带来强烈的运动感。

只不过，途昂X与途昂在驾驶感受方面，稍微会有一些差异。途昂X更短、更轻一些，所以开起来会给人一种操控灵活、加速灵敏的感觉，与途昂的稳重有力还是有些区别的。另外，途昂作为一台偏商务的中大型SUV，所面临的用车场景一般是城市、高速路，所以主销车型一般都是2.0T版本。

至于购买途昂X的用户，一般都是“为了自己买车”，所以对整体性能的要求会更高。搭载2.5T VR6的顶配与次顶配版本，成为了更多消费者的选择。299Ps马力、500N·m扭矩能带来7.2秒零百加速，不管是在高速还是在高山，这辆车都能以充沛的动力和主打铺装路面操控性能的4MOTION四驱系统，带你去更多地方，并且享受到路途中的乐趣。

另外，在途昂X 530TSI车型中，还配备了毫秒级响应DCC自适应动态悬架。简单来说，这套悬架可以根据路况的颠簸程度来实时调节避震器的阻尼软硬度。在高速路和非铺装路面上，找到舒适与操控的平衡，真正做到了全路况、全场景的适应能力。

结语

途昂X其实也算是我们的老朋友了，还记得在途昂X最早出来的时候，不少朋友都惊讶于“中大型SUV还能这么玩儿”？当时间来到2022年，全新途昂X的上市，虽然没有途昂X刚刚问世时那么惊艳。但是随着车辆设计、智能化系统的综合升级来强化感性色彩，再加上机械素质依然保持着较高的水准。所以，在同级中大型跨界SUV中，全新途昂X依然算得上是一台“独角兽”车型，细分市场里鲜有能与之竞争者。