正时皮带与附件皮带谁更重要？有什么不同？

一辆车总共有两根皮带，正时皮带和附件皮带，因皮带是橡胶件，正常工作承受的力也比较大，所以二者都有固定的更换周期。现在很多车的正时皮带都改成了链条，这种车就只有一根附件皮带了。没有故障的情况下链条不需定期更换，需要换的只有附件皮带了。

附件皮带的寿命比正时皮带长，即使断了，对车的影响也比较小，不会导致其他部件损坏。附件皮带断了之后，它所连接的部件就无法正常工作了，比如发电机、空调压缩机、助力泵，这几个都不能工作了。行驶中最大的感受是方向变沉了，因为没有助力了嘛，打方向比较费劲。所以它断了后也不建议继续开了，停车等待救援拖车。（切记！附件皮带断裂后汽车不可以行驶太远，因为发电机不发电，用的是电瓶的存电，跑不了多远就会把电瓶的电用尽，车会自动熄火，对电瓶的寿命也会有影响。）

但正时皮带就不同了，要知道，正时皮带是连接曲轴和凸轮轴的，活塞运动到哪里，何时气门打开，它们能互不干扰有序的工作靠的就是正时皮带。如果它断了，曲轴和凸轮轴之间就没有了连接，没有了约束，各自都在旋转。如果活塞运动到了上止点，此时该缸的气门刚好打开，活塞和气门就会发生碰撞，导致两败俱伤。气门会被顶弯，活塞头部也会受伤，严重者连杆也会变形，维修的话需要大修发动机，费用很高的！

附件皮带一般从六万公里到十几万公里不等。是否需要更换也可以通过检查来确定，就看皮带上是否有细小的裂纹就可以。要看皮带的内侧，也就是与皮带轮接触的那一侧，如果有很多的裂纹出现，那就需要更换啦！

正时皮带的具体更换周期可以查看用车保养手册，一般来讲，都是以3年或者6万公里为标准去更换。你了解了吗？