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用技术改变世界的故事我们听过很多，比如博朗、索尼、苹果等等。而在汽车行业，其实我国很早之前也出现过两家专注技术的企业。一家是专注电池领域，如今销量节节攀升的比亚迪。而另一家是以传统汽车零部件起家，敢为人先的奇瑞。
早些年的燃油车时代，奇瑞的先发制人让它占据了一些市场优势，同时也留下了许多经典车型，比如旗云、东方之子、QQ等等。而在新能源车时代，专注技术的奇瑞也同样顺应了市场潮流，推出了多款各具特色的新能源车。
今年8月，奇瑞汽车在新能源车市场的销量达到了28,459辆，在国产品牌中位列第二，超过了一众造车新势力，仅次于比亚迪。通过这一点我们可以发现，奇瑞在新能源车时代也在追求变革。而且除了产品之外，就连宣传方式也与造车新势力有一些相似。
在我们的印象中，车企科技日原本是特斯拉、蔚来、小鹏这种新势力喜欢举办的活动，比如蔚来NIO DAY、小鹏1024科技日等等。
但随着时间的推移，像奇瑞这种传统车企也希望通过科技日让大家关注到企业的动向。于是，我们就见到了奇瑞汽车在2022年举办的主题活动——瑶光2025奇瑞科技DAY。
●“理工男”的蜕变
如果给国产汽车品牌挑选出几个“理工男”，奇瑞一定是其中之一。从涉足汽车市场开始，奇瑞始终是埋头钻研技术，很少抛头露面。这其中自然与它的国企背景有关，但归根结底，奇瑞还是属于用技术改变世界的那种企业。
而在如今的汽车市场，低调已经不在一个褒义词。更多时候，新车或品牌往往需要热度才能吸引潜在消费者。在品牌成立的二十五周年之际，奇瑞似乎也意识到了一味的钻研技术会让品牌失去亲和力。所以在此科技日上，奇瑞决定不再低调，而是声势浩大的举办了这场活动。
注重技术的“理工男”，终于准备转型成为注重用户感受的“暖男”。
在本次科技日上，有一个大前提是如今汽车智能化、电气化的发展方向。作为老牌的国产车企，急需解决的问题是如何像造车新势力一样跟上时代的脚步。毕竟随着产业的升级和改革，传统的燃油车赛道已经不适合未来，新能源的发展才是车企转型的重中之重。
也正是考虑到了这一点，奇瑞在本次活动中花了很大的篇幅讲解了“瑶光2025”战略。简单的说，这就是奇瑞面向未来的前瞻性科技布局。此次战略中主要涵盖四个领域，包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、以及银河生态。
其中，鲲鹏动力我们已经在很多车型上见到或体验过，采用3挡双离合变速器的DHT混动系统也确实有着更好的表现。不过这只是奇瑞未来战略中的一部分，以上述的四个领域为基础，奇瑞还会打造包含平台架构、三电系统、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13个核心技术。
而开发这些技术的基础，就是奇瑞在科技日上同步启动的瑶光实验室。据官方表示，瑶光实验室主要进行相关技术的开发和难点攻克，目标是打造全新的汽车生态。
而且瑶光实验室与我们理解的研发团队还有些许不同，奇瑞对于这个项目的扶持力度显然比我们想象中更大。比如，为了实现上述的目标，奇瑞宣布接下来会在5年内投资超过1000亿，培养研发人才超过20000人，建立300个瑶光实验室。
届时还将布局芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚这六个研发中心，采用全球一体化管理，保证“瑶光2025”战略能够顺利实现。当然，战略层面的话术会让人感到虚无缥缈，用技术来直接呈现奇瑞的想法，往往比口号更有效果。
●有气质的“黑科技”最迷人
既然是科技日，那具有前瞻意义的科技产品或技术才是最令人期待的。关于奇瑞的新技术，其实我们可以从两方面展开，一个是奇瑞在科技日现场展出的“黑科技”技术，另一个则是可以应用到量产车型上的“贴地气”技术。
先说前者，在发布会现场，奇瑞专门设立了新能源的科技展区，其中比较具有代表性的产品有全新的电子电器架构、滑板底盘、以及智能飞行座舱。这三项技术我们并不陌生，但奇瑞还是展现出了不一样的产品特点。
以智能飞行座舱为例，它的整体造型比较接近传统的飞行器。但与之前小鹏所展出的智能飞行座舱不同的是，奇瑞的智能飞行座舱目前还不具备飞行功能，至少展出的硬件还不支持。从结构来看，奇瑞主要想展示的是智能飞行座舱的内饰部分。
整个座舱最大的特点是采用了可变轴距的设计理念，当座舱为最大轴距的时候，驾驶员位和后排座位是齐平状态，这样可以更方便互动。如果是最小轴距的状态，那么整套座舱操控起来的便利性将会大大提升。
这种可变轴距的理念并不是第一次出现了，之前奥迪有一款概念车叫Skysphere，它就采用了可变轴距技术。在汽车行业，这种技术最大的优势在于可以实现操控性与空间的完美融合。作为未来的重要发展方向，奇瑞的理念倒是和一些豪华品牌不谋而合。
而在内饰部分，奇瑞智能飞行座舱采用了一块超大尺寸的OLED显示器，数据显示它的厚度只有7mm。
解决了屏幕的厚度问题，其实我们的想法就可以大胆起来了，比如在未来加以优化之后，整个座舱的前挡风玻璃都可以替换成显示器。这样将HUD和中控屏设计在一起，减少了运行负担，也提升了用户的使用体验。
不过有一说一，智能飞行座舱和可变轴距离我们还太过遥远，前者甚至已经脱离了陆地交通工具的范畴，因此它更像是个概念。但接下来要说的滑板底盘，距离量产的时间就明显缩短了许多。
事实上，之前我们单独写过关于滑板底盘的文章，它最早的概念来自于美国，像美国的造车新势力企业RIVIAN，它在去年就展示了两款采用滑板底盘技术的纯电皮卡。而在今年的CES上，雪铁龙也展示了最新的纯电动滑板底盘。
这种滑板底盘的优势在于，它可以实现上下车体的分离，就像四驱车一样的结构。到了未来，滑板底盘可以单独交给某一个厂商生产，而乘坐舱可以交给车企生产。由于滑板底盘是统一规格，所以乘坐舱可以设计的充满想象力，比如传统的乘坐用、健身用、办公用、拉货用等等。
只要能实现“一个底盘多舱使用”，那滑板底盘在研发周期和控制成本方面就有着无可比拟的优势。车企也可以放开动力系统，把精力全部集中在设计座舱方面。
按照奇瑞的规划，其基于滑板底盘开发的纯电动车最早会在2024年～2025年亮相。如果这项技术推进顺利，也许奇瑞又会再次变成大型的汽车零部件供应商也犹未可知。
看完了一些奇瑞的“黑科技”，还是要把目光转移到“贴地气”的技术上。毕竟，这是现阶段奇瑞占领市场的一大利器。在活动现场，奇瑞展示了全新的混动架构，这也是上述我们提到的未来战略中最重要的一个领域——火星架构2.0。
从结构上看，火星架构2.0就是之前火星架构M3X平台的升级版本，它主要被用于奇瑞的高端车型上，比如星途品牌。
整个架构的特点在于，它在技术上是围绕着平台的灵活性、安全性、舒适性、智能化和高效混动系统设计的。这个架构的多个关键尺寸都是灵活可变的，比如轴距可以在2750mm~2900mm之间，轮距可以在1610mm～1640mm之间。
在动力系统方面，火星架构2.0可以适配多款奇瑞自主研发的动力总成，包括燃油、PHEV、BEV等等。同时架构本身可以实现串联、并联、串并联等多种动力输出模式，支持快慢一体充电口及对外放电功能。
当然，与全新混动架构一同发布的，还有全新混动专用的发动机，这是奇瑞鲲鹏动力的第五代产品。从热效率来看，这是一台专门为混动平台研发的混动专用发动机，它的热效率达到了惊人的44%，并且也是米勒循环。
与此同时，奇瑞独有的3挡混动变速箱也还在。它的优势在于中高速状态下，多出个的两个挡位可以让发动机一直处在高效区间，进一步提高油耗表现。
其实从这次奇瑞科技日展出的新技术我们能发现，这种老牌车企的技术底蕴明显更深厚，同时也更扎实。除了具有前瞻性的概念类技术之外，像混动架构和混动发动机明显更脚踏实地一些。这或许也是对比造车新势力，传统车企仍然存在领先优势的细节之一。
●打造功能主义概念车电能与太阳能结合成最大亮点
有了技术作为铺垫，概念车的亮相也就是顺理成章了。在本次发布会上，奇瑞首发了GENE（基因）品牌的概念车。根据奇瑞的介绍，这款概念车的设计理念是为了配合奇瑞“理工男”的全新形象，并且以专属的极致“功能主义”作为核心卖点。
不得不说，这款概念车的造型的确很符合理工男的审美，颇具赛博朋克风的车身造型极具未来感，同时车身的细节也很容易吸引到男性消费者。
尺寸方面，GENE概念车的车长达到了5米，车宽是2米，车高是1.75米。这是一款标准的全尺寸SUV，同时也是目前奇瑞集团下最大的一款车型。
整车的设计语言颇为有趣，它的车体是由一个巨型的环形体构成。整个环形体从LOGO出发，贯穿了大灯组、雷达、后视镜、电动门把手以及尾灯和尾部LOGO，将整车外露的部分完全环绕。
奇瑞官方将这种设计叫做“技术环”，这也是未来奇瑞的品牌符号化概念。比如，这个全新的LOGO是对环形元素的不断重复应用，强化了“技术环”这个概念。再简单一点说，就是扁平化设计的另一种方式，也是奇瑞在未来体现车身特点的一个重要元素。
概念车的车门为对开门样式，后备厢则是电动滑移式，并且配备了两台无人机和电动滑板。
整个内饰的氛围确实有着很强的科技感和未来感，与大多数概念车一样，GENE也同样是四座设计，并且座椅均支持滑动旋转。中控屏的尺寸是27英寸，曲面设计，内部搭载了奇瑞的银河生态交互系统。
从设计上可以看出，内饰与外观都是以环形元素为主，这种功能主义优先的纯净美学的确体现了奇瑞“理工男”的风格。同时由于功能组件都集中在了环形结构上，内饰的轻量化设计很明显，大面积的留白也减少了臃肿的感觉。
当然，最有意思的还是它的动力总成。GENE概念车的动力系统是电动+太阳能，这在汽车领域是非常罕见的技术。
其实就在今年3月，荷兰的一家电动车制造商就开启了全球首款商用太阳能电动车Lightyear Zero的预售。它的太阳能充电板被放置在了前引擎盖上，通过太阳能充电一小时后大概可以行驶10km。
这个数据显然并不好看，而且最关键的是，它的售价高达25万英镑（约175万人民币），限量1000台销售。由此可见，100%通过太阳能充电的变量太多，成本也比较高，用传统充电结合太阳能充电倒是一个很好的补充方案。
总体而言，GENE概念车确实体现了奇瑞对于未来汽车的思考。从设计、体验、生态、动力等多个维度，奇瑞也展现了作为“理工男”的硬核魅力。如果这确定将会是奇瑞未来汽车的设计方向，那么当技术沉淀之后，也许汽车市场将会再迎来一个完成了华丽转身的传统汽车品牌。
●写在最后
奇瑞科技日的干货内容相当多，感兴趣的朋友其实可以慢慢消化一下。不过就产品而言，目前奇瑞已经确定会在明年推出两款10～25万元区间的主流新能源车，并且接下来会以每年2～4款车的速度陆续推向市场。
目前，奇瑞在售的新能源车基本都是以入门车型为主。想要在新能源车市场站稳脚跟，奇瑞也确实需要更高端的产品。随着滑板底盘将在2024年前后投放，奇瑞品牌本身的定位也在悄然发生变化。在确定了将要发力新能源车市场之后，奇瑞能在价位更高的市场带来什么样的车型，确实值得我们的期待。
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