便宜又大只的MPV，怎么就是卖不好？

车长接近5m、1.85m车宽、七座、2.0T+8AT、顶配不到22万，合资身份加持，如果单看这几个标签的话，是不是还挺有吸引力的？

去年下半年，踩在MPV的流量风口上，北京现代库斯途正式上市了。同时期和库斯途一起加入的，还有起亚的嘉华以及丰田的赛那，不过和那哥俩不同的是，北京现代对于这台车的宣传可以说相当低调，以至于从亮相开始就没有什么话题度。

不过，当新车的售价正式公布之后，很多人就来了兴趣。因为一直以来，合资MPV都属于一个相对比较固化的市场，可选的车型就那么几个，并且定价还都在二三十万以上。所以，当这样一个“便宜又大只”的合资MPV出现的时候，很多人都抱有较高的期待。

但很可惜的是，就是这样一台看起来诚意满满的车，在市场表现方面却并不尽如人意。今年以来，库斯途的月销量基本稳定在1000台左右，巅峰时期也不过3000多台，和自主品牌MPV相比都存在较大差距，那么，库斯途的问题到底出在了哪？

还是先从定位说起，官方将库斯途定位为中大型MPV，按照这个说法，库斯途的竞争对手应该是别克GL8、丰田赛那以及传祺M8等车型。但实际上，库斯途的车身尺寸处于奥德赛和GL8之间，只能算是中型MPV的标准，在目前的家用MPV市场，这样的车身尺寸其实是刚刚好的。

而在价格层面，库斯途基本压到了这个级别MPV车型的“底线”，顶配不到22万的价格在自主品牌这边也只能买到传祺M8的中配版本。所以，从定位的角度而言，库斯途其实是找的比较巧妙的。

很显然，库斯途想走的是高性比路线，这也韩系车近些年来的一贯套路。但是，放在此时此刻的国内市场，这条路似乎并不好走，目前市面上的走性价比路线的韩系车型就是很好的例子，能让人记起来的寥寥无几。

所以对于库斯途而言，这样的定价策略并不一定是好事，因为低价就意味着北京现代要对自己的产品有足够的信心。如果这样的低价策略能够带动销量，那今后可以慢慢升级产品，扩大市场份额。但是，如果价格低了，量还走不上去，甚至口碑也没建立好，那今后韩系MPV再想发力就更加困难。

库斯途想低调的“闷声发大财”没问题，但前提是产品一定要有突出卖点。但很可惜的是，库斯途上市了这么久，除了价格外，几乎没有任何记忆点。

刨除北京现代的营销欠点火候之外，从产品本身来看，库斯途也没有太大的亮点。

对于一台MPV而言，很重要的一点就是看起来给人的第一印象是一台MPV。但看到库斯途，相信还是会有不少人将它和SUV联系在一起，尤其是从侧面来看，几乎就是一台拉长的SUV。倒也说不上这样的设计不好看，只是对于一台MPV来说，总觉得哪里不对劲。类似玩法的还有大众威然，结果大家也都看到了，事实证明，对于MPV的用户来说，MPV就要有MPV的样子，把SUV换成了MPV来卖，始终不够纯粹。

除了看起来像SUV之外，库斯途坐起来也能和SUV产生联系。首先在地台高度方面，库斯途本身就属于偏高的类型，而抬脚上车之后，无论是坐姿还是整个视野都很像SUV，即便座椅功能丰富、可调节范围也很大，但还是那个问题，就是坐起来并不像是一台MPV。

举个很简单的例子，如果让没体验过MPV的人去坐库斯途和奥德赛，坐进奥德赛很明显能感觉到这是一台MPV，而坐进库斯途可能还要分辨它是哪种车型。

在空间方面，库斯途的轴距达到了3055mm，内部空间表现其实是没问题的，车内的氛围营造以及配置也都算是出色。但作为一台MPV，库斯途也有一个致命缺陷，就是满载状态下后备箱空间很小，只有262L，无论是家用还是商用，这样的表现都是不及格的。

另外，根据车主的反馈，在隔音以及油耗方面，库斯途的表现也都比较一般。而对于家用MPV的消费者来说，这也是他们关注的重点。

所以总的看下来，从市场需求的角度来说，库斯途其实很好的抓住了20万以内中型MPV这个空档，并且走性价比的路线对于消费者而言也是好事。但库斯途最大的问题就是，除了价格低之外就没有了核心竞争力，虽然哪都做了但并没有哪个部分做的比较出色，再加上现代如今的品牌号召力，真的很难给人一个买单的理由，放在如今的市场环境下，只能说可惜了。

图片来源于官方