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消费者不满就直接“官降”,小鹏G9是就坡下驴还是有意为之


上市没两天,就被消费者各种喷,不得不紧急改变了车辆的配置和价格,小鹏G9可以说是创造了新车上市即改价格的的历史。

就在上周,"50 万以内最好的 SUV" ——小鹏G9终于上市了,何小鹏将G9形容为“豪华车里最智能,智能车里最豪华,量产车里充电最快的”,并为G9设下了“月销过万”“销量超越Q5”这样的目标,不过这样的拔高产品却差点翻车,其在发布会上宣传的亮点全变成了选装,想要的配置还选不了,能选的配置又太多太杂无法判断。

所以在上市发布第三天,小鹏 G9 就在用户的 " 反馈 " 下调整了销售政策,通过调整选装和配置,尽管售价区间不变,但却达成了 " 变相降价 " 的效果,一部分配置被下放,同时选配的逻辑也更加清晰。

为何会被消费者“喷”?

小鹏G9的选配逻辑过于复杂,让客户无从下手;XNGP(自动驾驶辅助)不能全系选配或者按月订阅……归纳起来,此前一直主打科技标签的小鹏汽车出现了“导向性”失误——以智能科技为卖点,新车却过于强化内饰,且在低配车型上不配备任何辅助驾驶功能。

小鹏 G9的配置SKU已经完完全全和传统车企没什么区别了,生怕消费者能够简单、轻松地挑选出适合自己的车型,而是用了一系列的手段和套路,让用户尽可能地犯迷糊。

这其中就包括,主打的5D 音乐座舱,NXGP 驾驶辅助,4C 超快充电池包,选装的价格也并不便宜,其中音乐座舱 22000 元,驾驶辅助 28000 元,电池包 1 万元。值得一提的是,并不是每款车型你想选装什么就能选装什么。最低配的车型不支持任何选装,甚至巡航功能都还只是个定速巡航,次低配的车型不支持辅助驾驶的选装。

许多消费者对于这样的选配方案也是无奈吐槽," 评测宣传啥都有,上市发布时除了顶配啥都没有 "。所以在发布会结束后第二天,便有来自一线小鹏销售人员的反馈:小鹏 G9的 SKU 太多、配置太杂,导致不少消费者选择取消预订订单,销售人员也再次被小鹏 G9繁多的 SKU 搞晕了。

面对种种质疑,于9月23日晚发布了《鹏友不爽?改!!!小鹏G9调整价格和配置》的声明,据不完全统计,配置升级后,相当于G9车型变相降价了约2.2万-3万元。“这是小鹏根据用户反馈快速调整。”有关人士表示。

汽车行业分析师刘强表示,新势力之所以卖得好,有一大部分的原因在于,他们的价格体系透明,配置简洁明了,没有传统品牌汽车和4S店里的弯弯绕绕,让消费者在选择产品时会一目了然,用合理的价格选择适合自己的产品。

小鹏G9上市就被喷到改价格,确实是没有从用户角度出发,也是在挑战消费者对于新能源汽车的价格接受底线。如今虽然出了相对合理的定价方案,但不少人表示这是在朝令夕改,对品牌建设伤害非常大,不过也有网友认为,改动后的配置车型清晰多了,而且也确实实惠了很多,值得肯定。

一次“高风险”试探?

作为一款已经预热半年有余的车型,小鹏 G9的关注度也从刚开始的万众瞩目,逐渐冷却到了平淡无奇的地步,对于一家企业而言,这并不算是一个成熟的产品上市营销节奏,所以在当天,小鹏 G9的关注度也是意料之中的低。

所以此次快速降价增配风波背后,难免让人怀疑是不是本身就做了Plan B?不然不会在那么短的时间里就给出新方案,营造出一种知错就改的端正姿态。

作为主打用户四维的新势力企业,不太可能会在如此重磅的车型上搞一版这般“坑爹”的配置表,所以这很有可能就是它用来试探用户底线的幌子,一方面向消费者展示了用户至上的企业理念,另一方面为关注度没那么高的G9拉一波关注,一石二鸟。

其实除了配置争议以外,小鹏此次遭遇的是想要品牌溢价但是用户不接受。毕竟的产品价格一直低于蔚来和理想,目前品牌向上同时提升车价和毛利率进而扭亏的愿望强烈。但是,品牌和新能源汽车产品表面向上不难,难的是改变目标消费者的价值取向。

原来的目标客户是很关注性价比的,相对高端产品推出后,客户关注的还是性价比,面对售价直接提了几个档次的G9,超出了许多消费者的心理预期,所以此次降价风波也是品牌向上的必过的一个坎。

但对于来说,这是不得不走得路。2022年第二季度,毛利率为10.9%,2021年同期为11.9%,而2022年第一季度为12.2%;其汽车利润率为9.1%,2021年同期为11.0%,而2022年第一季度为10.4%。

相比之下,理想汽车的毛利率及汽车毛利率都已达到了20%左右,而在二季度毛利下滑的情况下,也处于15%左右的水平。根据2022年上半年财报显示,净亏损扩大至44.02亿元。

相比逾30万、理想约30万元的平均车价,有三款车型在售的小鹏20万元出头的单车价格,成为了小鹏单车毛利率垫底的主要原因。如是,在小鹏P5并未实现预期的情况下,小鹏G9几乎成为了在今年孤注一掷的产品——既要走量又要提高毛利率,看似两个相悖的任务都压在了小鹏G9身上。

再加上高端新能源SUV市场也是强手如林,特斯拉Model Y的竞争力已不必赘述,8月份其销量已经突破6万辆;蔚来ES6车型相较而言更成熟,且有高端品牌形象、换电体系做支撑;理想ONE则即将被L8替代,还未上市的L8已经引起市场不小的反响,在热度与话题度上也要比G9更高;问界M5依靠华为的品牌和渠道优势,逐渐显现出来较强的“战斗力”,在8月份已经交出了过万的交付量。

所以未来小鹏 G9的日子真的挺难的,不仅要带领走出亏损怪圈,还要与一众新势力选手硬碰硬,同时还要让消费者心甘情愿接受这不怎么便宜的售价,这也为小鹏G9刚上市就 " 变相降价 "作出了合理解释,尽管这样的操作对于来说可能有些丢面子,但却扎扎实实的提高了小鹏 G9 的竞争力与知名度,让其向“代替”奥迪Q5L的目标更近了一步。

标签: 小鹏

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