DHT混动技术加持，体验第三代哈弗H6 DHT-PHEV

哈弗H6这款车型大家都不陌生，从产品层面而言，它已经发展到第三代车型，在2020年7月的时候，垠哥在北京静态体验了第三代产品。在电气化和智能化的当下，8月份哈弗在北京举办了一次活动，从技术、品牌、产品层面阐述了哈弗的新能源战略。

此次，小编在北京封闭场地体验了哈弗H6 DHT-PHEV车型。它与燃油版车型基本保持一致，不同之处在于前脸应用了无边际大尺寸进气格栅，这样的设计出现于很多品牌的混动车型身上。

为了突出环保的身份特征，LOGO采用蓝色作为底色，车身涂装有青矾绿配色。车辆右侧设置有充电口。它的车身长宽高数值分别为4683/1886/1730mm，轴距达到2738mm。

关于它的外观和内饰，相信你已经看过很多介绍了，在这里就不多赘述了。第三代哈弗H6 DHT-PHEV，搭载了由1.5T发动机与两档双电机组成的插电式混动系统，综合最大功率240千瓦，系统峰值扭矩为530牛·米。

作为柠檬混动DHT产品，之前给大家体验了多款长城汽车集团旗下品牌车型。DHT这个名词其实很多中国品牌都用，其实中文翻译过来是混动专用变速箱的意思。DHT的结构比较紧凑，比燃油车的变速箱体积略微小一点，车辆所输出的动力就在这里面进行耦合。

两档说的是什么？其实是对比单挡串并联架构，两挡设计平衡了发动机最佳工况与传动系统的可靠性。换句话说，混动的意义在于让发动机和电机都在自己的经济区间工作，哈弗H6 DHT-PHEV在时速60公里/小时以上能进入发动机直驱，不同速度匹配不同档位，可确保发动机高效运作。在中高速超车再加速时，DHT可以实现发动机和电机的并联驱动，动力输出更快。

其实离合器可以调控不同部件之间的动力输出关系。从而实现纯电动行驶、串联混动模式、并联混动模式等。EV纯电动模式下行驶时，电能驱动TM电机推动车辆前进；串联模式下，发动机运转在高效率区间内，同时带动GM电机进行发电，电能再驱动TM电机输出动力；并联模式下，发动机通过两挡减速器驱动车轮，TM驱动电机协助输出动力调节发动机负载。直驱模式就不用多说了，发动机直接做工。

此次体验主要是加速、S弯、减速带、涉水等几个科目。加速从体验来说，起步的快感我想就不用多形容了，电动机自带有输出快的优势，因为它不像汽油发动机，需要有转速台阶。绕桩主要考察车辆整体的调校，第三代H6车型前麦弗逊后多连杆的悬挂结构具有一定的韧性，对侧倾的控制还是比较到位的。

NVH方面，底盘对颠簸的过滤比较彻底，多余的震动不会传递到车厢内。并且整车静谧性控制的不错。NVH想做的好就是下成本，只要“钱花到位”，车辆肯定能获得很好的NVH表现。

哈弗H6 DHT-PHEV搭载9kWh和19kWh两款电池组，纯电能实现55km和110km续航。如果你的家里或者单位有充电桩，用车会比较方便。

个人比较推荐110km续航版本，如果以每日上下班通勤往返40公里计算，基本两天需要充一次电。在城市内基本可以用纯电行驶，降低用车成本。此外，它支持3.3kW对外放电技术。

因为此次是封闭场地试驾，所以没有在道路上体验，但之前体验过别的车型，它们也搭载这套系统，从标定和匹配来说，平顺性确实做的不错。之后有机会可以在不同路况体验下H6 DHT-PHEV。

就产品而言，第三代哈弗H6 DHT-PHEV核心就是DHT混动技术，多模式可满足不同场景的用车需求，55km和110km纯电续航两个版本车型从使用便捷性来说，后者会更高。在电气化和智能化的当下，中国品牌都推出了自己的新战略，哈弗品牌提出2025年，新能源车型销量占比达到80%，在2030年正式停产燃油车，所以未来哈弗品牌下的新能源产品会越来越多。