征服宁夏 60L油2642.1km续航皓影锐⋅混动怎做到

约十年前，国内的家用车市场迎来了快速增长，随之而来的，是风靡了十余年的“SUV热潮”，跟传统的两厢、三厢轿车相比，人们对于SUV的印象似乎是“空间更大、能比轿车跑得更远、更能征服长途甚至越野路况”的选择。

有趣的是，随着能源结构的变化和人们消费观念的影响，“燃油车带上了电”之后似乎并没有影响到人们对于SUV的热爱，反而随着混动车型的普及，PHEV插电混动SUV也因为各种条件成为了家庭用户新的购车方向；但随之而来也有了新的问题，似乎很多人觉得，插混车型比燃油车多了一块电池，充电之后能够更省油，但如果要跑远路的话，电池是不是“娇气”了一些？插混SUV在城市以外的表现就真的弱了吗？这个问题，或许广汽本田锐⋅混动联盟极限挑战赛能够给广大消费者一个极具参考意义的答案。

今年，广汽本田锐⋅混动联盟极限挑战赛已经举办了第四届，在7月底和8月初的一、二站挑战中，广汽本田锐⋅混动系列车型便展示出了极强的续航能力，在第一站新疆地区盘龙古道，面对着4200米的高海拔、15摄氏度的温差，这样的地理和气候条件本身对于车辆的能耗便是一个考验，加之路面条件良莠不齐，对于城市用车而言，无疑是倾向极限的挑战，但成绩最好的广汽本田雅阁锐⋅混动还是能在这种相对极限的条件下达成“5L油量”续航285.5km的成绩；而在第二站的山东威海，繁忙的城市中道路条件相对理想，但路况实际上比郊外反而更加复杂，频繁的变速、会车、启停实际上也更接近我们日常通勤的条件，凌派锐⋅混动用“5L油量”跑出了238.5km，充分证明了广汽本田锐⋅混动技术的强悍续航能力和出众的燃油经济性。

而到了9月初的宁夏，本届极限挑战赛也迎来了第三站总决赛，从银川出发到中卫的全线道路构成包括了城市道路、快速路、国道和山路组成，相较于前两站而言，第三站的路况更复杂多样，而且处于河套平原和黄土高原的过渡带上行驶，这无疑对于参赛的广汽本田锐⋅混动联盟车型来说是更大的挑战。

然而，作为第三站的“新晋选手”，广汽本田皓影锐⋅混动e+是所有车型中唯一的插电式混合动力车型，尽管是首次“参战”，但皓影锐⋅混动e+却交出了相当出色的续航成绩，以20L燃油挑战银川中卫，续航里程最高的三台广汽本田皓影锐⋅混动e+分别达成896.4km、878.5km和867.2km的成绩，前三名队伍的成绩总和为60L燃油续航达到2642.1km，平均续航里程达到了880.7km；续航成绩卓越的同时，也证明了插电式混合动力这种形式的SUV在严苛的气候环境和道路工况下的可靠性。

省油只是第一步，重要的是动力足够强劲

广汽本田皓影锐⋅混动e+作为一款插电式混合动力车型，在i-MMD混合动力系统的经济性优势以上再度进行优化，采用大容量的电池之后纯电动续航里程达到了85km，在城市道路中行驶，一般通勤路况下几乎不需要让发动机进行介入，而且“可油可电”的特点，更是极大的保障了续航能力。

从第三站续航均超过850km的前三甲成绩便可以看出皓影锐⋅混动e+续航无忧的本质，优秀的续航能力也无疑是给有自驾远行诉求的消费者们吃下了一颗“定心丸”；但这只是第一步，在综合路况复杂的中卫公路上，皓影锐⋅混动e+的表现让人感受到了不俗的驾驶乐趣的同时，更让人对这台插电式混合动力系统倍感信任与安心。

首先在于加速快，这是广汽本田i-MMD混合动力系统以优先电机驱动为基础的显著特点，皓影锐⋅混动e+燃油单元采用的是2.0L阿特金森循环发动机，发动机最大功率107kW，配合上总功率达到135kW、总扭矩达到315N.m的永磁同步电机，整车综合功率达到158kW。十分巧妙地规避了小排量燃油发动机在低扭状况下的乏力，因为快速释放电能的特质，在上坡、超车等需要高功率输出的情况下能够赋予驾驶者一种强劲的推背感；用迅速且畅顺的姿态应对每一次起步和加速，尽管一路上要面对不同的路况，但更广电机驱动行驶范围，在全速域均可体验强劲且舒适的电机驱动的皓影锐⋅混动e+却能够时刻显得从容不迫。

其次在于调校水准，在初次接触广汽本田皓影这款车的燃油版款型时，那款车便给编者留下了深刻的印象，标准的SUV身材却有着偏轿车化的底盘调校，在城市道路中的行驶非常灵活，没有任何笨重的感觉；而这种优点同样也延续到了皓影锐⋅混动e+的身上，尽管电池容量变大，整备质量也随之上升，但实际驾驶过程中并不会有明显的累赘感，弯道中的姿态依然灵动，在路况复杂的中卫公路上，皓影锐⋅混动e+并没有呈现出任何的拖沓疲软的表现，反而SUV的车身特性在非铺装路面上具备的先天性优势，而作为一款家用为主的SUV，广汽本田皓影锐⋅混动e+具有相当出色的驾乘静谧性。

让人倍感安心的，莫过于这套混动系统对于能量消耗的把控能力。毕竟在长达800多km的高原平原结合的路途中，补能条件并不如城市里那般便利，因此如何控制车辆的能源消耗，则成为了既考验驾驶者，也考验车本身性能的关键因素。

此次路线中有部分的下坡路段，这就给皓影锐⋅混动e+提供了良好的“能量保持条件”，驾驶者采用能量回收拨片，启动能量回收的模式，回收的能量转换成电能给电池充电，别小看这一功能，到了中卫公路这样的长距离穿越路线时，便可以知道这种“主动补能”的方式相当有效。抛开这是一个“极限挑战赛”的本质不谈，如果是自己家里用这款车长途自驾游，这种操作方式实际上可以极大程度地减缓驾驶者的续航焦虑。

结语

本田对于混合动力技术的研发历史超过25年，具备深厚的底蕴和出色的市场表现，同时在国内，广汽本田引入锐⋅混动技术之后，在原本口碑不俗的基础之上，更在混合动力市场成为了国内用车的头部集团。

而广汽本田皓影锐⋅混动e+在此次广汽本田锐混动联盟第四届极限挑战赛的首次参赛，便表现出了出众的经济性、操控性以及性能表现。而广汽本田皓影系列作为产品力出众的紧凑型SUV，不仅能够在日常城市的通勤中表现十分得体，更在搭载了锐⋅混动e+技术之后，成为了全新的用车理念背景下可靠的家用出行选择；在自驾出行、城郊露营逐渐成为都市内工作生活的人们热衷于选择的消遣方式的背景下，广汽本田皓影锐⋅混动e+无疑是非常值得考虑的购车对象。