为什么车企都喜欢用高通的骁龙8155芯片？

现在新上市的理想L9、蔚来ET7等新势力高端车型都搭载了8155芯片，而极氪001、领克09、吉利博越L等传统车厂的高端车也是。之前的其他芯片厂商呢？怎么感觉车机芯片的玩家比手机芯片还少。这是为什么呢？

除了高通以外，联发科、三星、英特尔、TI、恩智浦、华为都有车机芯片。为什么大家都觉得好像高通8155芯片宣传得最多，那是因为高通8155确实是最好的，比现在联发科推出的MT8666这些算力要高一倍左右。当然三星Auto V9似乎也很强，但是装车说是给奥迪，好像也是几年之后了？

现在其他车企推出的车载芯片大多数算力和高通的820A接近，比如联发科的MT8666就是这样。所以当骁龙8155开始出货以后，基本上高通就和其他车机芯片拉开了至少差三年以上的距离，类比在手机时代的差距就是乐视Max Pro和小米9时代的差别（确实是乐视首发820）。

所以，对于汽车这么一个大件来说，就算8155芯片可能卖一千块两千块钱（这个价格我猜测的，我也不知道多少钱，但是按照蔚来的说法他们的一整套系统1万元，我估计单独芯片可能是这个价），但是差别没有那么大，因为给用户带来的体验和宣传效应太大了。用别的芯片，那就不宣传了。

至于为什么感觉车机芯片的玩家少？其实并不是的，基本上除了苹果没有车规级芯片，别家都有，只是大家比较低调。比如联发科也做了很多车规的芯片，用在诸如行车记录仪以及一些摄像头的芯片。

而高通，是最早从手机SOC全力做车规级芯片、做座舱芯片的。820A仅算是试水，拿下了很多客户。然后8155是爆发，基本上是代际超越，而等到明年年底的8295则是类似于垄断的地位了。车规级的要求就不再赘述了，这不是简单把手机芯片搞到汽车上那么简单，所以才有明显的代际差距。

当然，如果华为不是因为受到制裁，其实也应该是大玩家，它在受到制裁后还搞出了28nm的麒麟990A芯片，现在鸿蒙OS车机系统好像体验也还很好。

实际上，高通8155能够一家独大还有一个原因，就是大量新的汽车系统还是以安卓系统为底层架构，所以大家选择高通就比较简单了。相当于可以把手机安卓上的生态移植到汽车上面，不管是开发还是维护，都要比选择别的产品更简单。

比如福特选择用安卓底层架构打造智能座舱，它就没办法选择三星的或者英特尔AMD的。其实选择什么座舱芯片，也决定了一个品牌的智能座舱软件的底层架构是什么，它的生态是什么。大众那边一直跟不上，就是因为大众又是另开一支。

最后想说下，其实手机芯片在iPhone 14这次的发布上已经看到了瓶颈，A15和A16的进步没有想象那么大，意味着手机SoC已经到了瓶颈。接下来，对于芯片玩家来说，把更多的精力放到汽车上才是高利润市场，因为现在即便是高通骁龙8155，那也才是2018年的水平，到了后年的8295车规级芯片才是去年的888芯片水平。座舱芯片可以进步和迭代的空间实在太大了，而且随便一个芯片都要卖千元级别，比手机利润丰厚。还有就是一个智能座舱或许可以有多块芯片融合，这些都是发展空间。

文｜JackieLXX

图｜网络