选车不要靠键盘，实际体验最重要

很多车友们买车前喜欢对比车辆的各种参数和配置，凭着这些数据的优劣进行选车，最后甚至连最后的对比试驾都没有就进行了敲定，懂哥认为这样的买车方法是十分不可取的。

参数和配置只能作为一个参考，能让你对一辆车有一定的概念，而最后能决定这辆车是否够好和适不适合你，是实际的体验。那么接下来，懂哥就举几个例子说明一下实际体验的重要性。

功率扭矩大不一定开得快

很多车型喜欢用自己的发动机出色的最大功率和扭矩数据来宣传自己动力强劲，然而这些数据仅仅是从发动机输出轴得出来的，要经过各种传动系统才能传递到车的轮子上，而且也会由于这些机构的摩擦力从中损失掉一部分能量。另外，变速箱的程序标定与整个发动机的匹配度更是一个重要的指标。

比如说，凯迪拉克CT5的2.0T发动机拥有237匹马力和350Nm的最大扭矩，但无论是零百加速还是还是零四加速，都与功率和扭矩都小了不少的宝马325i差距不大。这主要归咎于CT5发动机与变速箱的匹配，整车无论是升档还是降档速度都要比宝马325i慢，发动机调教的细腻程度也是不如宝马的325i，所以即便是参数上有优势，但实测成绩两车却差距不大。

另外，CT5的动力不跟脚也是影响日常驾驶的一个点，虽然绝对加速力很暴躁，但是深踩油门时，它总要等上一两秒才把动力爆发出来，而且油门细腻程度一般，像一个开关，踩到某一个点动力突然会喷涌而出，但继续深踩发现其实它已经用尽全力了。这就导致加大了超车预判距离的难度，这一点各位车友是完全能在试驾时试出来的，不要吝啬自己的右脚。

轴距长不代表空间大

通常级别越高的车外观尺寸和轴距都会越大，这就导致了很多人认为轴距越大的车空间越大，其实一个车的空间大小，不仅需要车身尺寸和轴距这些看得见的地方来决定，还需要底盘的布局来决定。

宝马X1的车身尺寸和轴距都不如它的老大哥X3，但是它有一个引以为傲的后排空间，有去体验过的人会发现它的后排其实比标轴X5都要大一些，非常夸张。

这主要多亏于宝马的UKL平台，横置前驱的发动机布局让动力系统少侵占了内部空间，再加上专门为后排的拉长，才能让宝马X1拥有巨大的后排空间。所以说，各位车友不要但从轴距和车身尺寸上判断一辆车的空间，人眼看不见的动力和悬架布局都会影响到整辆车的空间，各位车友一定要亲自体验。

不要只看悬挂形式判断底盘的好坏

这么多年来，很多车友选车都在为车辆的悬挂形式而纠结，认为用独立悬挂的车型就是厚道，底盘就一定舒适，操控就一定好。不过懂哥认为，如果把汽车底盘比作一道菜，那悬挂的形式只是一份材料，底盘的调教就如一名厨师，而做出一份美味的菜肴，好的厨师比昂贵的材料重要太多。同理，一副多连杆悬挂如果没调教好，那就是既没有操控也没有舒适了。

老速腾的底盘就是个典型的例子，使用扭力梁车型悬挂的老速腾，不论是行驶品质还是操控性能还算可以。不过，因为后来的断轴风波，被逼迫换了多连杆悬挂。懂哥认为断轴并不是因为扭力梁这个形式的错误，而是钢材的不过关导致的。换上这套独立悬挂后，过弯支撑不住，遇到不平整路面弹跳也厉害，像是工程师随意给你匹配的一副悬挂。

另外，换装多连杆悬挂后，老速腾的隔音也下降了不少，可能是为了摊平悬挂支出的成本，厂家把速腾的隔音用料品质降低了。因此，懂哥认为悬挂的形式并不能决定一辆车好的好坏，要知道悬挂的调教也是一项不低的成本，而且每辆车的成本也是固定在那里，如果用扭力梁能做到接近于多连杆悬挂的水平，用更低成本的扭力梁换取一些实用的配置也未尝不是件好事。

写到最后

如果只停留在车型的数据和图片上，是不会知道这是不是一台好车的。一辆车就是一个整体，必须要细细地体验一番你才会知道这是不是一辆你心中所想要的车。