日系车还在叫苦芯片荒，是真荒还是假荒？

全球芯片短缺问题持续延烧，丰田原厂于 9 月 22 日宣布 10 月预计全球产量约 80 万辆，比过去平均每月预估产量少约 10 万辆，并指出产能是受到芯片短缺问题影响，而其于日本 7 家工厂内共 10 条产线受到影响，其中主要生产丰田RAV4 的高冈工厂，将在 10 月停工最多达 12 天，第 2 名影响较大的产线则为负责生产雷克萨斯 LS、 IS、RC、RC F、NX 产线的田原工厂，在 10 月停工达 5 天，根据原厂表示，2022 年产量目标仍维持 970 万辆不变。

日本 Honda 铃鹿工厂减产达 40%

同时，另外一家日本车厂本田同样面临减产，根据路透社报导指出，日本本田将在 10 月初将日本西部铃鹿工厂的两条产线减产约 40%，而位于东京埼玉县的组装厂也将减少 30% 产量，这已是日本本田 2022 年第 2 次减产，主因为俄乌战争、本田原厂降低对中国供应链的依赖等因素下，车用芯片有供应链短缺的情况。

大众指出芯片短缺至 2023 仍存在，台海情势为芯片供应带来不确定

近几日大众采购部长 Murat Aksel 接受外媒 Automobilwoche 采访时指出，虽然目前集团内供应链问题已逐步获得改善，但到 2023 年很有可能仍会因芯片短缺问题，而使供应链受到影响。

除此之外，Automotive 外媒指出，多数车厂现在倾向将稀少的车用芯片，搭载于需要更多芯片但可获得高利润的高阶车型，因此芯片需求仍不断上升。而大众旗下软件公司 Cariad 已在 7 月与欧洲半导体厂 STMicroelectronics 以及台湾台积电签署合约，以确保其芯片供应。