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试驾全新EQE:做细分市场中「无法替代」的角色

全新 EQE 是梅赛德斯-EQ 品牌第一款在华国产基于 EVA 平台打造的纯电车型,目前共有 3 款先期上市的 350 版本车型,后续还会推出一款 500 4MATIC 车型。

我们这次试驾的是全新 EQE 的 350 先型特别版。那么,在智能电动时代全新 EQE 到底是如何诠释行政级豪华轿车的?它又会给出怎样的一个答案呢?

从基础聊起

全新 EQE 配备了「暗夜星阵封闭式前格栅」,尾灯造型采用了 3D 螺旋式设计,再搭配智能数字大灯,在科技豪华的氛围上拿捏地非常到位了。


全新 EQE 的外观采用了「一弧到底」的弓形车身设计,这是梅赛德斯-EQ 品牌的家族化设计语言。不过如此的车身设计风格也引起了不小的争议,看起来好像没有了曾经奔驰燃油车棱角分明时的那股「气场」。

但把车身造型「盘」地足够圆润,所带来的就是 0.22Cd 的低风阻系数,这也是新能源汽车最关注的重要指标之一。

不可否认的是,随着新能源的不断发展,今后的传统燃油车纷纷「触电」的时候,汽车会变得越来越圆润。

全新 EQE 的车身尺寸为:长 4,969mm、宽 1,906mm、高 1,514mm,轴距 3,120mm。作为基于 EVA 平台搭载的车型,短前后悬的设计让这台车,在目前所有中大型纯电量产轿车中有着最大的轴长比,最大化提升了座舱空间。

在官方的数据中有这么一句话:

全新 EQE 有着超过长轴距 C 级车和标准轴距 E 级车的后排腿部空间(926 毫米)。

确实,在实际体验的时候,全新 EQE 的确拥有着不错的后排腿部空间表现。

但也有一个问题,那就是对于身高一米八的我来说:因为圆润的车身造型让全新 EQE 后排头部空间有些受限、椅背角度也有些偏直了。

不过,EQE 的座椅填充做的不错。前排座椅的包裹和支撑性都有着不错的表现,后排的座椅头枕也比较柔软,有着不错的舒适度。

除了这些之外,全新 EQE 特为中国市场增加了 10 项定制化配置,比如后排绅士功能、源自 EQS 的后排中央扶手、前排无线充电设计、天窗遮阳帘后排调节按键、舒适型后排头枕、自拍摄像头、后排软包门板、前排座椅后部镀铬饰板、带空气指数显示的四区自动空调(未来上市车型提供)以及后排发光迎宾踏板。

不仅豪华,还要智能

之前一直有人说,做内饰没人比得过

在这辆全新 EQE 上也是如此,的看家本领:光影氛围,一直是很多品牌难以超越的。

全新 EQE 配备了一块 12.3 英寸的 LCD 仪表屏(210ppi)及 12.8 英寸 OLED 中控屏(201ppi),分辨率 1,888*1,728 像素。全新 EQE 搭载最新一代 MBUX 智能人机交互系统,座舱芯片采用英伟达 Xavier 芯片。

在将来推出的 EQE 500 4MATIC 车型上,还会配备搭载在 EQS 上的 MBUX Hyperscreen 超联屏。

最新一代 MBUX 智能人机交互系统的使用体验还是很不错的,主要是交互逻辑简单明了。在零层级模式下,很多常用的功能都可以在主页快速开启和控制,比如导航、音乐、空调等等。

长久以来,很多人会觉得传统豪华品牌的导航应用并不好用,不少人会去选择使用苹果 Carplay 等等手机映射功能。但这次,全新 EQE 的导航应用深度融合了高德地图,支持仪表屏全屏显示导航信息、AR 实景穿越导航及 3D 室内地图功能。

搭载高德定制导航,实现车机与导航的深度融合。支持仪表屏全屏显示导航信息、AR 实景穿越导航及 3D 室内地图功能。

全新 EQE 搭载了 1 个长距离毫米波雷达、4 个角雷达、12 个泊车超声波传感器、1 个前置双目立体多功能摄像头、4 个 360°泊车摄像头等在内的感知硬件。配备驾驶辅助组件增强版,能够满足包含智能领航限距、ACC 自适应巡航、车道居中保持、指令变道在内的 L2 级辅助驾驶功能。

豪华品牌「触电」

会有怎样的表现?

全新 EQE 350 的 3 个车型版本中,350 先锋版可以满足 CLTC 工况下 752km 的续航能力,而 350 先型特别版以及 350 豪华版在 CLTC 工况下可以满足 717km 的续航能力。

全新 EQE 搭载了 96.1kWh 的 811 电池,350 先型特别版电机最大功率 215kW,最大扭矩 556N·m,零百加速性能 6.7 秒。

可能很多人会觉得,在如今电动化迅速发展的时代,很多品牌都能够轻易将加速能力做到 3 秒或是 4 秒,那 EQE 的动力就真的不行吗?

其实试驾完之后我觉得并不是这样,虽然这个数据在电动车中并不算突出,但动力完全满足绝大多数用户的使用。同时 556N·m 的最大扭矩,让 EQE 在高速路段再提速时也有着随叫随到的动力表现。

我认为 6 秒级的加速在日常驾驶时既能够保证动力需求,而且还会更好控制车辆,也更加轻松,不会因为不小心深踩踏板而带来突兀的加速感。

这样的功率设定对于一台行政级轿车来说刚刚合适,因为选择这个级别的车主更多在意的是驾驶的舒适性表现。同时,降低电机功率还能够换来的就是更长的续航表现。

在驾驶表现上,用的话说:

这是一款自己开的车,也是一款天生适合驾驶的梅赛德斯-豪华电动车。

全新 EQE 采用了前双叉臂后多连杆悬挂,但 EQE 的底盘调校让我来形容的话就像是:一颗软糖里包了一块巧克力。

在日常驾驶时,悬架能够过滤掉细碎的颠簸,可以抑制车身的多余振动。

但当你高速过弯或是激烈驾驶的时候,「软糖中的那颗巧克力」此时能够给到你足够紧绷的支撑。与之前试驾 EQS 相比,EQE 的悬架调教明显更偏向于驾驶一些。

全新 EQE 还搭载了后轮转向功能,后轮转向角高达 10 度,这使得转弯直径由 12.5 米降至 10.7 米以下。

最后

或许,全新 EQE 不是同级中智能化表现最好的车型,也没有极致的加速体验,但这款产品也有着在品牌影响力、续航能力、豪华氛围、底盘质感、驾驶表现等方面的明显优势。


确实,EQS 可能就像 S 级轿车那样,是一款只服务于少数人的先锋级产品。而它的出现,更多的是在电动化时代树立一个电动豪华的标杆。那么,在全新 EQE 身上我们能够看到的是要不断打造豪华电动车的决心。

换句话说,全新 EQE 在中大型豪华纯电轿车的细分市场中,担任着无法替代的角色。

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