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“华系豪车”全新红旗H5怎么选?看2.0T入门版就好

当下的语境中,“情怀”似乎约等于“智商税”,真正能让大家产生共鸣的产品并不多。


但正如奔驰之于德国、路虎之于英国、林肯之于美国,每一个汽车大国都有一两个“根正苗红”的品牌,因为特殊的用车场合,成为了国民的集体记忆。


在中国,符合这一定义的汽车品牌,有且只有一个——红旗汽车。

大家对于汽车的第一印象,无疑是庄严肃穆的“检阅用车”。不过你也能发现,马路上汽车的身影正在变得越来越多。


自2018年开始品牌改革以来,汽车开始“飞入寻常百姓家”,市场化程度不断提高——红旗H5,就是其中的销量担当。

汽车官方数据显示,2018年红旗H5销售为2.08万辆,在总销量占比近70%;2021销量为8.39万辆,总销量占比近29%


而在前段时间,在老款车型发布4年后,终于迎来了全新改款——全新,新车定位于中型轿车,提供1.5T燃油、2.0T燃油、1.5T HVE(油电混动)三种动力,售价为15.98-22.58万元。

抛开情怀不谈,全新是否能延续从前的辉煌表现,还要靠实力说话。


大就是好,好就是大


车主想要什么?对于尚处于小康社会阶段的中国,这个问题很好回答——那就是“大”。


理由也很简单,据官方数据显示:2021年中国私人汽车保有量约2.62亿辆,平均每5人拥有一辆家用车。这就意味着——大部分中国家庭只拥有一辆车。

而在“大”这点上,全新没有让我们失望。


尺寸方面,全新车长4988毫米、轴距2920毫米,接近中大型轿车的身板,不仅较老款车型有所提升,对于同级别、同价位的中型车更是形成了降维打击。

车身造型方面,全新虽然也采用了溜背造型,但是相比于老款车型,尾部曲线下降得更快,传统三厢车的“长尾”更加明显,整车气质变得更稳健的同时,后排的头部空间也有一定改善。

外观方面,全新响应了群众的呼声,变得更加“大气”。


车头部分,全新延续了自家大哥红旗H9的设计语言,在前脸处采用了直瀑式中网,搭配上U型镀铬饰条,前脸更具威严感。整车的气场,全新相比于老款,要提升了n个档次。

细节部分,作为汽车的经典设计元素,全新的前门板处保留了竖向红色装饰条。此外,在全新标配的轮胎上,还有教员题字的“一汽”标识。

车尾部分,全新的设计相对简洁,融合了时下流行的“小鸭尾”设计与贯穿式尾灯;车尾两侧,采用了“箭羽式”尾灯造型,引导视线向外拓张,进一步加强了力量感。

总体而言,全新在尺寸以及外观上,都做出了喜人的改变。家族化设计语言的下放,也体现出汽车对于自身审美更加自信。相信不论是商务接待,还是家用代步,庄重大气的全新都能把握得住。


内饰、空间均有提升


四年之前,彼时的汽车尚处于战略探索阶段,这就导致了老款的内饰设计拼凑感较强,且欠缺高级感、豪华感。

全新发布后,这一缺点得到弥补。


设计思路上,全新整体运用了中式传统审美中的对称思维,并未采用偏向驾驶员的“倾斜式设计”。前排的视觉重心,落在了中央的12.6英寸大屏上,且大屏也摒弃了老款的悬浮式布置,采用了竖向布局。

细节方面,全新在车机上沿、中央扶手区域均保留有红色“中轴线”,与车头引擎舱盖的LOGO内外呼应,并且空调出风口都使用了古典的铜色镀铬装饰条。

方向盘部分,全新采用了传统的圆盘造型,并且在3、9点方向设置了点状纹路、凹陷造型以提升握感;此外,在左右两侧设计了金属材质的滚轮,用来操作音量、仪表等功能;按钮上大量运用的烤漆工艺,与老款的塑料按键相比,质感提升明显。

智能化方面,全新配备有 “旗偲1.0”座舱系统,支持5G车联网、Wi-Fi6无线网络。


车机内部,也集成了涵盖出行、娱乐、支付等领域的多款APP,且可根据实用场景提供组合功能。例如:将美团的酒店定位功能融入到导航中,让用户的旅途更便捷。


另外,远程控车、AI语音、OTA升级等功能也一应俱全。

进入后排,不错的空间、舒适表现也对得起全新的大身板。得益于2.92米的轴距,后排乘客也拥有一个充足的膝部空间。但由于采用了溜背造型,全新H5的后排头部空间虽有所提升,但仍说不上十分充足。

此外,考虑到中国家庭在节假日时期,车内时常出现5人满载的用车需求,全新的后排中央凸起被设计师有意降低,让中间乘客的乘坐体验得到一定的保障。

后排配置方面,全新提供了后排氛围灯、后排座椅加热(高配)、后排空调出风口、一个USB电源、以及一个Type-C电源、以及少量的储物空间,可以实现基本的舒适性和氛围感。

值得一提的是,全新的2.0T顶配版车型,在主驾座椅提供一套了由8个气柱构成的按摩功能。在长途驾驶中,此配置能极大程度地缓解驾驶员的腰部疲劳。

改款升级后的全新,在内部设计、配置上终于拥有了一个不错的质感。而全新 “华系豪车”的发展方向,也体现出汽车近年来逐步明确的中高端定位。


三款动力,2.0T配置最优


动力方面,全新提供1.5T、2.0T、1.5T HEV三种类型,全系配备前麦弗逊、后多连杆悬挂。

从动力参数来看,1.5T车型的动力最弱,官方零百加速时间为9.2秒,WLTC综合油耗为6.2L/百公里。


2.0T车型动力最优,官方零百加速时间为7.8秒,WLTC综合油耗为6.4L/百公里。


1.5T HEV兼顾动力的同时,油耗有所降低,其官方零百加速时间为8.0秒,WLTC综合油耗为5.1L/百公里。


但作为汽车的销量担当,性价比必然是潜在车主的重要考量,因此配置差异就成为关键


首先,我们先来看入门版的1.5T智联旗悦版,其售价为15.98万元。

可以说,售价最低的1.5T智联旗悦版,基本能满足大部分的日常用车需求了。16万元左右的价位,对于预算相对紧张、又想购买中型轿车的客户十分友好。


但有一点必须提醒大家,该版本车型未提供倒车影像,如果介意的话可以考虑其他版本。

次低配车型1.5T智联旗韵版,售价则贵出了1万元,来到了16.98万元。

最实用的配置莫过于前驻车雷达与倒车影像了,舒适配置、智能配置的提升幅度不大。但对于介意倒车影像的客户而言,这款车型的价位还算合适。


当预算继续提升1万元,我们便能来到售价17.98万的2.0T自动智联旗享版,也就是2.0T入门版车型。

小编个人认为:2.0T自动智联旗享版(入门版)——是性价比最高的车型!


因为其动力不仅实现了大幅提升,主要的驾驶、安全配置有质的飞跃,这已经值得1万元的价差了,而且真皮座椅、音响升级的针对性也很强。


但如果对配置有更高的要求,可以看看售价18.98万元的2.0T自动智联旗畅版(中配版)、售价21.58万元的2.0T自动智联旗领版(顶配版)。

2.0T中配版车型与顶配版车型,主要追求舒适感、豪华感的提升,适合预算充足的用户。


最后,对于1.5T HEV车型,小编个人不推荐购买。


价格方面,售价19.98万元的1.5T HEV智联旗畅版、售价22.58万元的1.5T HEV智联旗舰版,与2.0T车型中的中配版(18.98万元)、顶配版(21.58万元)价格接近。

但在配置方面,两款1.5T HEV车型的辅助驾驶功能、豪华配置均不占优势,节油效果也比较有限,故不推荐购买。


结语:整体来看,全新的重点放在了1.5T、2.0T的入门版车型上。或许是受限于20万元的价位,“拼性价比”依旧是全新H5的主要配置思路,在豪华感上并没有十分亮眼的表现。


所以打造品牌,提升价位,在产品力上形成对同级“BBA”车型的大幅领先,这将是汽车未来的主要使命。

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