6款最适合入门级仿赛摩托车：

钱江QJ赛250

250这个级别的跑车可以说是相当热门的排量段，而赛250最大的特点便是单摇臂了，并且外观造型上也协调了不少，不过高耸的车尾设计又引来了不少争议，不过去看实车的话还可以，可能是之前贝纳利摄影师技术不过关吧。赛250采用了低矮的分离车把形式，骑行三角更激进。并且赛250还采用了单摇臂设计，这也使它的整体车身更加紧凑——在钱江的仿赛系列中，赛250绝对是最像赛道跑车的那一个。

春风250SR

作为一款网红车，确实很好看确实很好骑，操控和抓地确实优秀，另外，油耗表现不错，虽然油表不太准，但实测的油耗百公里不到3升，也跑山也压弯，但不太暴力，LED的大灯很亮，不用担心晚上的照度问题，这些都是优点。不用想，单缸都震，250SR很震，加上跑车坐姿问题，一趟小长途下来，两个胳膊是很麻的。漆水很薄，评测都说过，实际用起来，确实也不能碰。

无极250RR

官方公布无极250RR的百公里加速时间为6.7秒，这个加速成绩在同级别250cc车型中，已经是相当厉害的了，至少已经胜过春风250SR（实测7.5s）了，豪爵铃木GSX250R就更不用说了。发动机搭载的是隆鑫KE250单缸水冷发动机。这台机子是隆鑫新的动力平台，目前已知的也只有搭载于恒舰S5滑台车上，在参数上已经比春风250发动机略高一点了。重量低于150Kg只有147kg，这也必然会对操控性有所提升。是春风250SR极大地对手。

凯越321RR

321RR整备质量只有151kg，比321R也只重了2kg，这个重量几乎低于所有在售250级别跑车，差不多接近150级别跑车。321RR的座高是790，比街车的810的座高低了2cm。极速比321R高5%左右，极速170+;发动机匹配了滑动离合器。操控更好，弯道极限，或许是同级别里最大的;和正新联合开发的轮胎，更适合激烈驾驶。可玩性高。

阿普利亚GPR250

阿普利亚 GPR 250使用了一台单缸水冷双顶置凸轴249.2cc发动机，最大功率为27马力，峰值扭矩为22N.m，这个动力来说，已经非常强悍了！ 性能突出，操控出色，适合赛道体验，是一款可以关注的车型。GPR250的变速箱设定。过于密集的齿比，加上高转爆发的动力特性，让GPR250需要面对频繁的换挡操作，才能保证车辆的动力持续衔接。二是依旧战斗十足的骑行三角。即便GPR250相比GPR150在座高方面进行了适当的优化调整，但分体手把、升高脚踏、人机工程设定依旧让你保持了一个低俯的坐姿，对于不少人的腰椎是个考验。不过颜值依然在线。

川崎Ninja400

ninja400在一定程度上比较适合新手，因为日本车普遍都很顺滑，而ninja400比较温柔，不过想驾驭它还是需要一定的练习。400的坐姿已经是很接近街车的坐姿了，骑起来还算比较舒服。但是漆水次，特别薄。车壳缝隙大，感觉塑料件太多了，也许为了减轻车重，但是没有异响。现在最大的槽点还是制动，前叉软，刹车也软，只能后期自己更换。