广汽埃安更名换标，立志做电动赛道的丰田？

车评观察《车评社》

前言：作为背靠传统车企的造车新势力，埃安入市的表现应该算相当成功，2022年1-8月，广汽埃安销量突破了15万辆，在广汽集团财报沟通会上，广汽集团总经理冯兴亚曾提到，埃安在2022年的销量目标为30万辆。

这听起来有些不可思议，毕竟今年的第三季度都马上要结束了，但埃安目前的情况是，销量基本盘稳定，压力不在销售端，而是生产和采购端，工厂年产能为20万辆，目前月均产能为2.7万辆，产能利用率已经达到了160%，10月份第二工厂投产后可以缓解压力，埃安将在第四季度挑战3.5-4万辆的月销目标。

或许，正是市场销量的成功，也为埃安冲向高端市场提供了更多信心，品牌高端化也是全球所有车企的运营重心，于是在埃安品牌之夜上，其进行了更名、换标、新品牌发布和超跑亮相等一系列动作。

有路就有埃安车，埃安要做新能源赛道的丰田？

埃安总经理古惠南称：丰田过去提出“有路就有丰田车”，取得了燃油车时代的现象级成功。但是在电动化时代，到2030年将是“有路就有埃安车”，埃安将用更高的价值成为国民品牌，业内已经有很多人评价埃安是新能源的丰田。

字面意思理解，丰田在燃油车时代最大的优势是均衡和成本控制能力。一开始，在售价适中的基础上，丰田能够提供适中的动力、空间和配置表现，且保值率和稳定性突出，在市场销量增加之后，品牌力提升，随之而来的是品牌溢价能力，相比大众、福特等竞品，它的产品线不仅局限于30万以下的市场，在50万以上区间，兰德酷路泽和普拉多等也都是现象级车型。

至于埃安来说，它的销量表现也极具资本，成立以年均复合增长率超122%，3年累计销量突破了35万辆，成为电动市场的头部品牌。同时，相比其他白手起家的新势力，埃安背靠广汽集团，技术实力、制造体系、资金储备等底蕴又比较有突出优势，而且它的单车平均售价超过了18万元。

向高端市场冲击，也是一种水到渠成的演变，在完备的实力基础上，品牌焕新也能够以更加独立、新颖的形象，来迎合消费者个性、品质的需要。此次，广汽埃安正式更名为埃安，并发布了全新LOGO——AI神箭，寓意这更好的腾飞。

AI神箭源于AION，是A与I的结合，从AI开启万千灵感，演绎“向上的AI、向上的科技，是爱与智慧的图腾，AI神箭形似一个向上的箭头，寓意着可以伴你扶摇直上、平步青云、学业突飞猛进、事业一飞冲天，代表的是极致的科技也是极致的浪漫。

不仅如此，埃安还推出了全新高端品牌Hyper昊铂及中国首款量产超跑Hyper SSR，百公里加速时间仅需1.9秒，且100%中国之作，作为对比，法拉利的最新车型SF90百公里加速时间也需要2.5秒，Hyper SSR的性能相当出彩。

同时，埃安与Hyper昊铂的高低搭配，也与丰田与雷克萨斯的组合类似，可以覆盖到更高端的市场用户。

材料超越汽车行业范畴，打造超跑圈层文化很精明

关于冲击高端化，主要阻力有以下几点：品牌形象号召力不够，市场遇冷，无法坚持高端路线；缺乏研发能力，技术核心缺乏竞争力且高度不够；缺乏旗舰车型，这需要品牌、技术和产品的多维支持。

对于Hyper昊铂，埃安其实采用了跨界合作的新方式，其和中国航天联合成立“昊铂科研实验室”，基于航天合作落地的高端科研技术，Hyper SSR就是在这样的背景下诞生的，新车的许多用料选择已经超出了汽车行业制造范畴。

比如：它突破性地使用了高铁同款的碳化硅芯片，将工作转速提高2.5倍的同时，还减少了80%的热量损耗；100%碳纤维覆盖件让车身重量大幅降低；同时源于航天工业的长纤维碳陶制动盘，解决短纤维容易脱落问题，也让制动效能更加稳定；此外还有航空级轮胎、风电级传动轴等“外来”技术，Hyper SSR也代表了中国制造的新材料应用。

100%自研的技术，也代表了中国汽车制造水平在全球的地位，确实在实现换道超车。当然，为了树立品牌调性，Hyper SSR的预售价格也达到了168.8万元。老实说，超跑毕竟是小众群体的心头好，相比销量，Hyper SSR更大的意义在于是否能撑起调性与格调。

在这方面，埃安的运作非常聪明，发布会现场，请来了著名珠宝设计师万宝宝女士来展台，其也是首批车主代表，选择有影响力的人物，是将Hyper SSR转化为社交名片的契机。同时，提车后享受“SCC”和“19号公路”中国两大顶级超跑俱乐部推荐入会的权益，参与埃安赛车车房日活动。

这是有深层次意义的，毕竟之前许多买法拉利、保时捷的车主，许多也不是为了享受性能与乐趣，而是加入一个群体社交，来扩充人脉资源。

车评观察

虽然总在说品牌高端化，但中国品牌中能真正成功的凤毛麟角，像埃安这种技术、资金、制造储备雄厚，本身市场销量又比较好的，确实具备了水到渠成的客观发展事实，接下来，就看Hyper SSR的火力有多强了。