铃木摩托车，还是要在GS系列开始！

铃木GS系列是铃木汽车公司首款全系列4冲程动力公路摩托车，此前几乎完全生产2冲程机器。铃木在1955年生产了4冲程Coleda COX 125cc和93cc 4冲程单缸机器，但铃木从1952年到1976年生产的其余部分是越来越复杂的二冲程公路机器，其最终表现是750cc 3缸水冷GT750。

GS系列的第一款是1976年11月与GS400平行双缸发动机一起发布的四缸GS750。（1977年车型年）。GS750发动机基本上是川崎Z1-900的图案，并成为所有风冷铃木四冲程四冲程发动机的设计基础，直到空油冷却的GSX-R发布。GS750发动机安装在带有伸缩式前叉，双后减震器和前盘式制动器的双摇篮框架中。新款GS750在发布时因其操控性而受到称赞，这是对日本同代人，较旧的本田CB750，轴驱动的雅马哈XS750以及更强大但更任性的川崎900的重大改进。GS400最初被钻孔到423 cc（GS425），随后扩大到为四阀GS450提供动力，并在GSX400上使用八阀TSCC头。八阀设计后来被用于GS500。

GS系列在随后的车型年中得到了扩展，在1977年增加了较小的550cc四缸GS550和更大的GS1000，该系列最终包括125cc单缸机器GS125和更大的复古风格机器，如GS1200SS。

良好的操控底盘和可靠、过度设计的发动机使四缸GS自行车成为摩托车公路赛的理想平台，由Pops Yoshimura调整的GS1000赢得了1978年代托纳超级摩托车比赛，1978年日本铃鹿8小时耐力赛，以及1979年和1980年AMA超级摩托车全国冠军，车手Wes Cooley。这辆自行车在1979年赢得了澳大利亚嘉实多六小时耐力赛的冠军。在欧洲，吉村GS1000动力的F1自行车在1980年和1981年赢得了格雷姆·克罗斯比（Graeme Crosby）驾驶的FT世界锦标赛。

最初的GS发动机设计共享共同的发动机设计元素，包括风冷，滚子轴承曲轴，每个气缸的双气门，为半球形燃烧室提供服务，半球形燃烧室带有圆顶活塞和双顶置凸轮轴（DOHC），直接在垫片和铲斗挺杆上运行。1980年，750cc和1000cc机器的首次重大升级，具有16气门（每缸四个气门）机头，气门通过短叉摇臂驱动，并将升式自行车扩大到1100cc（实际上是1074cc）。新缸盖采用了铃木的双涡流燃烧室（TSCC）技术，采用新技术的机器在日本，欧洲，非洲，澳大利亚，新西兰和许多其他市场被指定为GSX型号，使其与每个气缸的双气门稳定伴侣区分开来。在美洲，GS代码继续用于每缸四气门和两气门机器。750发动机还配备了滑动轴承曲轴和更高的齿轮油泵，以增加曲柄的机油压力。8气门650cc发动机（实际上是673cc）也有滑动轴承，标志着从设计的二冲程起源的过渡，并促进了向空油冷却的转变。