开完了跨越者D5，再开荣光新卡双后轮，发现这两款车的区别

之前一直有网友询问，双后轮的微卡应该怎么选合适。其实市面上的双轮微卡车型并不算少，比如跨越者D5、五菱荣光新卡双后轮，这两款车型都是配备有双后轮的微卡车型。而且这两款车型都属于大厂打造，前者为长安出品，后者有五菱背书，在品质和做工方面都不需要我们去过多担心。

从价格来看这两款车型，会发现这两款车型的定位其实略有不同。其中，跨越者D5定价5.35万起，当时试驾这款车时，我还发现这款车型其实涵盖了多种不同的车型类别，除了单双排之分外，还有栏板车、货箱车、仓栅车多种类别。我当时试驾的车型，便是车系中比较入门的2021款1.6L舒适版单排栏板双后轮3400mm车型，定价5.59万。五菱荣光新卡双后轮的定价区间5.98万-6.68万，提供了单排、双排不同选择，但没有货箱车、仓栅车。而我所试驾的车型，同样是车系中比较入门的车型，即5.98万的1.8L基本型单排双后轮。

跨越者D5

荣光新卡双后轮

从命名方式上就可以发现，这两款车型在动力系统上有所差异。跨越者D5搭载1.6L发动机，最大功率122马力，峰值扭矩158牛·米。实际驾驶时，这样的动力表现满足拉货需求压力不算大，就是在满载货物且遇到上坡时，容易出现动力疲软。当然，跨越者D5也有其他动力可选，比如起步价6.36万的2.0L车型，以及起步价7.26万的2.0T车型。

荣光新卡双后轮的动力选择没有那么多，全系都搭载1.8L发动机，最大功率125马力，峰值扭矩180牛·米，在动力参数上略优于跨越者D5的1.6L发动机。所以实际驾驶过程中，这款车的动力储备会相对充沛一些，在满载货物爬坡时，也不会出现发动机只吼不走的情况。同时，这款车的工信部综合油耗为8.7L/100km，结合车身尺寸来看，这个油耗属于正常水平。

跨越者D5

荣光新卡双后轮

在试驾过程中，我还发现这两款车型的乘坐舒适度略有不同。在通过连续减速带路段时，跨越者D5底盘的滤震能力相对薄弱，地面的震动会比较明显。这是因为这款车采用前后钢板弹簧悬架+非承载式车身，这种结构的优势是适合装载重物，但难免牺牲一定的舒适性。

荣光新卡双后轮选择承载式车身，在结构上更接近普通的SUV或家轿，同时这款车的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为纵置钢板悬架。这样的结构对于路面震动有一定的过滤能力，对于乘坐舒适度也有一定的优化。

跨越者D5

荣光新卡双后轮

再说装载能力，这两款车型的货箱尺寸都不算小。我所试驾的跨越者D5单排版有3400mm的货箱长度，最大载重质量1750kg。这样的载重能力在双后轮车型中属于比较常规的，搬运大件物品时，也不用担心空间和载重能力不够。五菱荣光新卡双后轮的单排版货箱长度3300mm，最大载重质量1694kg，比跨越者D5略小一点，但是差距并不算很大，也能满足载货拉货的需求。

跨越者D5

荣光新卡双后轮

综上所述，长安跨越者D5和五菱荣光新卡双后轮虽然都是双后轮微卡车型，但是这两款车型的产品力表现、对应人群其实有些不太一样。跨越者D5的车型选择丰富，也有2.0L、2.0T大排量发动机，更适合预算充沛，能选择高配车型的消费者。而荣光新卡双后轮标配1.8L发动机，性能强于跨越者D5的入门车型，并且在提升舒适性的同时，保证了装载能力。再结合价格来看，不难发现荣光新卡双后轮适合预算5万-6万左右的消费者，而跨越者D5适合预算6万-8万的消费者。