正赛世界赛车运动大秀，倍耐力登顶领奖台

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：

“意大利车辆技术的重要展示。”

“我们非常骄傲，在展示意大利车辆技术的这场主场大奖赛中扮演了重要角色。这是一场蒙扎百年和倍耐力150周年的庆典大秀。在全球近250项赛事中，倍耐力持续打造尖端技术的赛车轮胎，并投身于文化艺术领域，尤其是倍耐力HangarBicocca博物馆这一重要载体。因此，我们想要打造一座独特的奖杯，纪念这一重要节点，能够直白地表达与最尖端赛车运动的联结。非常感谢帕特里克·杜托福柯（Patrick Tuttofuoco）和倍耐力HangarBicocca打造了这一标志性的艺术作品，完美地联结了过去与现在。”

轮胎叙事：如何赢得这场比赛

红牛车队的麦克斯·维斯塔潘只花了12圈，就从起步时的第7位到了比赛领先位置，彼时法拉利车队的杆位车手夏尔·勒克莱尔在虚拟安全车出动时选择进站。包括他们两位，只有五位车手选择了P Zero红色软胎起步，而其他15位车手均使用P Zero黄色中性胎起步。维斯塔潘在第25圈完成了计划中唯一的进站，凸显了软胎极低的性能衰退，回到赛道的他使用中性胎，位列第二，并在勒克莱尔执行自己的第二次进站时再度取得领先位置。比赛尾声阶段的安全车，启动了大规模的又一轮进站，但这没有改变最终的排名，比赛在安全车带领下冲线完结。

其他最佳：相异策略

正赛日出现了多种不同策略，积分区的前十名完赛车手，执行了8套不同策略。不考量安全车的影响，制胜策略实际上是一停。勒克莱尔执行了两停策略，使用到了软胎和中性胎，而梅赛德斯车手乔治·拉塞尔，则是唯一使用到P Zero白色硬胎的领奖台车手。

EON

帕特里克·杜托福柯今年打造的EON奖杯，和蒙扎赛道著名的俯瞰赛道领奖台设计相得益彰，这座奖杯以最长的可测量时间单位命名，代表着接近无极限。艺术家选择这一主题，是为了描绘一个永无止境的时间循环本质，与象征着现代F1的动力和速度紧密相连。

帕特里克·杜托福柯和倍耐力HangarBicocca

1974年出生于米兰的帕特里克·杜托福柯，如今仍在这座城市工作生活。30年的艺术生涯中，他是意大利艺术舞台上最知名的艺术家之一。他的作品涵盖了雕塑、视频、霓虹灯和各种艺术装置，通常使用灯光和色彩来打造独特氛围和表达情感。倍耐力HangarBicocca博物馆是举世闻名的艺术机构，原址是倍耐力米兰总部边上的一座仓库，现在则由倍耐力运营支持，成为了一座当代艺术博物馆。

下站关注

欧洲赛季尚未完全结束，倍耐力将留在蒙扎赛道，在周二和红牛车队一起，完成一天的2023赛季原型胎测试。F1赛历剩余的六站比赛将在亚洲、美洲和中东进行。