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保时捷Boxster GTS 3.4L:王者快乐无以复加

我不知道为什么跑车车主都喜欢在夜晚出没,反正我是在夜色中当了一把“夜之子”的。

不管怎么说,第一次开真正的跑车,还是保时捷敞篷跑车,内心还是激动了一下子,尤其是Jackie老师秒留言牛逼,让我更受鼓舞。美中不足的是,开敞篷车没有沐浴在众人的目光……不是,没有沐浴在温暖的阳光中还是略显可惜。

此次让我无比快乐的,是老款3.4L大排量自吸的Boxster GTS版本,在当今时代几乎已经是“王者”般的存在了。

真·跑车坐姿是真低,之前坊间传闻丰田GR86坐在车内一只手可以直接在地上把烟摁灭,看来真跑车都不成问题。搓搓手,一屁股沉进车里。以我176cm身高、154斤的参数,GTS的座椅不差分毫把我牢牢卡在其中,挪动半分不得。除非,除非我儿子出马,那座椅是够显大了(开个玩笑)。不知道大个子选手乘坐体验如何……

不忘传统,左手边插入钥匙,拧动,打开排气阀门,调整座椅位置,等等?左摸右摸,没有电动?只能手动调节?

我懂我懂,“轻量化”嘛。大丈夫不拘小节。瞅一眼模糊的倒车影像,挂D挡,一脚油门,享受晚风的吹拂吧~

为了试试3.4L招牌六缸水平对置发动机与7速PDK的经典组合,一上来我就没有留情。在一个大弯道直接想逼一逼GTS的极限!结果发现我草率了,GTS完全没有出现我预想中的推头或者甩尾、打滑迹象,她只是牢牢地在她应该在的轨道上按既定路线优美地划过一圈弧线。甚至连侧倾都几乎没有。这是中置引擎和265/35/R20米其林性能胎以及出色的底盘调校给予她的信心。真的,她有多优雅我就有多狼狈。

伴随的“啪啪”的回火声和高亢的真尾排声浪,我和副驾的弟弟在夜风中像两个傻子一般哈哈大笑。

“进隧道,再来一脚,再来一脚!”

“卟~啪啪,卟~啪啪啪~”哈哈哈,真是太好玩了。真不愧是操控的王者,你完全不用去质疑一辆的操控有什么问题,它的转向手感、底盘调校、动力输出等等都是专业级别的,你只需要负责聚精会神去驾驶就行。切到S挡,PDK的降挡非常迅速,发动机的转速始终保持在6000转以上,随之而来的是持续不断的加速感。

这辆GTS版本的极限非常高,她会不断挑逗你去挑战她的极限,然后不停被她挫败,这是一个互相折磨、互相成全的过程,直至此刻我才算明白什么叫“人车合一”!可惜,今天不在赛道上,否则我定要驯服她!

迅猛的声浪,优秀的操控,让你的肾上腺素不断分泌,在这夜色的保护下,尽情地释放压力,Boxster GTS就像是一个大玩具一样,陪你玩,陪你疯。

当然,多数时间,她依然还是个代步工具。这么说吧,这是我开过迄今为止隔音最差的车(-.-!)。加上底盘纯粹,它就像个直接传话筒,事无巨细把路面的颠簸和信息全部都传递到你的屁股上,遇到不好的路段,摇摇晃晃,还要担心底盘被剐蹭。都说PDK双离合是神,事实是它依然只是个双离合,照样顿挫,照样铿锵。座椅又紧又硬,油耗还高,真没有舒适性可言。

最后我们来看看Boxster GTS的静态体验吧。

毫无疑问,纵使是2014年的老车了,跑车的外观依然不过时。都说的外形设计师是最轻松的。其实很难,能把一个车型的外观持续数十年还能一眼认出传承感,才正是他们的能力所在。

经典的青蛙头造型已经无需多去赘述,简单提示一下新手,911的头灯是圆形的,而718是不规则形状,从这一点就能区分这哥俩。其余,只是些新科技上的修修补补,例如空气动力套件、灯组等。所以,二手是真香~

立个Flag,此生一定要买一辆,Fighting!

文|慕容文艺鹅

图|慕容文艺鹅

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