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近日，据某专业汽车质量投诉网站资料显示，2022年8月共受理相关车主的投诉信息17,372起，同比上涨80.5%，而今年1-8月份，累计投诉量已经将近9万起，较去年同期上涨39.9%。面对如此大幅的增长，投诉案件结构也在发生一些变化。
上个月投诉比例中，自主品牌投诉量占比为44.1%，较去年同期增长了2.2个百分点。合资品牌整体占比有所下降，但其中德系车的投诉占比大幅增加，由去年同期的20.5%占比，骤增至整体投诉量的36.9%，主要集中在宝马品牌旗下。
在自主品牌投诉方面，位列“榜一大哥”的是长城汽车，哈弗F7车型，不过如此大的投诉量，并不是因为“质量”，而是属于“商业纠纷”或者说“欺诈”范畴，这不仅让人想起了去年底闹得沸沸扬扬的长城旗下另一品牌欧拉“芯片门”。据车主投诉内容显示，此次哈弗F7车型主要问题为车主认为本该标配的“远程功能”变成了收费项目，涉嫌“变相收费”。
那么如此大量的哈弗F7车主投诉，是否有道理呢？
从两个专业汽车网站关于该车型的资料中了解，这确实是“标配”功能，所谓标配功能，在惯例中即意味着买车就有的，而不是花钱才能享有的，否则那叫“选配”，所以消费者的理解基本不存在问题。而对于哈弗官方给出的解释则为有服务期限，续费才可以继续使用，这多少有些“销售欺诈”了。
因为在买车时，车主反应当时销售人员根本没有说过远程控制车辆（远程启动、解锁等功能）三年后，是要付费才能继续使用的。如果当时厂家就这么决定的，那就应该在给各大专业汽车网站的车型库资料中，标注的是“选配”，只是早期有免费使用的赠送期，而不是“标配”，到时候又不提供免费服务了。
不过，随着汽车智能化程度越来越高，就这种软件服务，开始收费尝试的也不止长城一家，此前奔驰后轮转向功能也提出了单独收费，一时成为不小的新闻，而消费者也肯定会逐渐的接受这种新型模式，按需付费使用必然是一种趋势，但是在实际推广当中，建议厂家还是尽量公开透明的操作，提前说好，免得将来引起纠纷，坚决不能在卖的时候天花乱坠，结果又卸磨杀驴，这样损害的不只是消费者利益，更是品牌的价值。
不过，也有车主反应，并不是长城汽车旗下所有品牌及车型，针对远程操作的收费政策都一致，像魏牌就没有单独设立收费期限，如此看来，可能是哈弗品牌今年业绩压力太大，总经理李晓锐或许也没有更好的办法，只能是能“扣”多少是多少了。
本文为【车评网】原创，作者：观察者小刘，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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