唯一月销量持续过万，产品力决定蔚来销量进入上行区

近期很少见蔚来李斌的身影，原来他在忙着搞研发。成都车展上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪一语道破李斌的“行踪”。“斌哥在忙研发，不断忙着下菜，我在忙着（摆）桌面。”

实际上，蔚来自创立以来，就十分重视自主创新，并一直在加大研发投入。数据显示，2022年，蔚来计划研发投入同比增长超1倍。2022年第一季度，蔚来non-GAAP研发总投入超15.141亿元，同比增长132.9%。

今年可谓是蔚来的产品大年，ET7、ES7、ET5多款NT2车型正在陆续交付。销量层面，蔚来8月共交付新车10,677台，同比增长81.6%，已连续三个月交付量过万。价格上，蔚来平均开票价格超过40万元。这样的价格、这样的销量，实在很难不让竞品眼馋。

而多款产品背后，少不了自主研发技术的重要支撑。目前，蔚来在智能底盘域控制器ICC、自动驾驶技术NAD、NT2平台智能化配置、电池等领域均有所突破。其中，全栈自研的智能底盘域控制器ICC，更体现了蔚来软硬件两个层面的能力，不仅定义了汽车的功能，也赋予智能电动车底盘的新意义。

蔚来在持续加大研发投入同时，也十分重视对技术人才的招募。过去一年多，一批在专业领域领先的技术人才（高P）相继加入蔚来，如来自微软亚洲研究院任少卿，曾任OPPO硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理的白剑，等等。

此外，蔚来对技术研发人才的社招、校招也在全面扩容，这将扩充蔚来的技术人才队伍。预计至2022年末，蔚来研发团队规模将达到9000人左右。

得益于在自研技术领域的全面发力，蔚来已成为国内少有的、将三电系统等核心技术全部掌握在自己手里的电动汽车企业。现实中，大部分车企在这些领域还需要依靠供应商的支持，但蔚来已经形成了技术护城河，在核心技术领域自给自足。

中国汽车工业协会副总工程师许海东也指出，车企要不断提高硬实力，包括提高产品质量，加大研发投入和自主创新，才能在新一轮的竞争中争得先机。有媒体评论称，像蔚来这种国内自主品牌能够跑步前进，逐渐碾压同等价位的外资品牌，靠的就是对核心技术研发的大力投入。

难怪秦力洪自信地表示：“ET5接下来一年内的销量将超过宝马3系，这是精心计算的”、“全球的电动车创新公司完成迭代的只有蔚来一家”、“相较其他品牌，蔚来已领先两个身位并将在产品切换中率先驶出弯道”……