充电焦虑？换电补能方式了解一下

文\秦叔宝

新能源车最怕什么？一续航里程打折，二怕充电时间长、频繁充电电池衰减明显。前者可以通过厂家配置容量更大、能量密度更高的电池包逐步解决。那后者应该怎么解决呢？

传统的充电桩仿佛不能很好地解决这个问题。雪上加霜的是，最近川渝限电也影响到当地和长三角地区的电动车充电。在成都、重庆、杭州、上海都曾出现过充电站因限流而暂时关闭的情况。这时候换电补能方式脱颖而出。

换电模式优势在哪？

换电模式主要分为集中充电模式和充换电模式。

集中充电模式指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车提供电池更换服务，集电池的充电、物流调配及换电服务于一体。

充换电模式是指换电站同时具备电池更换和电池充电功能，站内包括供电系统、充电系统、电池更换系统、监控系统、电池检测与维护管理部分等。

换电模式优势主要集中在以下几个方面：

一是高效补能，换电模式下池更换流程仅需 3-5 分钟，补能效率远高于超充模式，是解决充电焦虑理论上的“最优解“。

二是延长电池使用寿命，换电模式下电池由专业人士管理，更换的电池被集中在恒温恒湿条件下小功率慢充，有助于延缓电池寿命衰减速度，据测算换电模式下延长电池寿命30%-60%，并且电池从服务到退役储能再到报废再生处理，更符合绿色环保和可持续发展理念。

三换电模式能够有效缓解国家电网扩容压力，能有效削峰填。随着电车的增多，用电需求会增加，尤其是下班后集中式地快充，会对电网带来较大的压力，而换电模式谷能减轻电网负荷，从而降低因电网改造而带来的成本。

换电模式发展前景如何？

目前市场上换电的方式有：底盘换电、侧方换电和分箱换电等，目前底盘换电为市场主流换电模式。

随着新能源汽车销量跨越式增长，一方面对充电基础实施建设提出了更高的要求，另一方面也为换电模式创造了发展空间；并且随着新能源汽车相关技术不断发展，车电分离模式逐渐成熟。加上政策暖风频吹，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）的通知》明确鼓励开展换电模式应用，换电领域正面临着前所未有的发展机遇。

换电模式发展难点是什么

一是换电站建站成本高，包括用地、换电设备、电池储备等，单个换电站建站成本约 400 至 600 万，属于典型重资产项目。

二是短期内换电站利用率可能不高，目前换电刚需市场主要是营运类乘用车和商用车，这类车注重时间效率，而私家车短期内渗透率仍较低，需要进一步发力，并且后期运营成本也比较高。

三是换电技术标准亟需统一。

政策暖风频吹

2021年5月起重庆、海南、辽宁省大连市相继颁布换电站补贴标准，参考乘用车换电站单站投入500万元，最高可获得150万元的一次性建设补贴，以加快换电站建设速度。

2021年4月《电动汽车换电安全要求》换电领域首个基础通用国家标准的发布，并于11月起开始实施，文件中对换电汽车设计、换电接口连接、电池包功能及相关监测要求做出了明确规定，从机械强度、电气安全以及环境适应性三个角度保障了换电汽车的使用安全，为换电模式的发展提供了标准支撑，引导了行业合理规范地发展。

小结：

目前换电行业仍在发展初期，仍有许多痛点没有解决，参与人员也不算多。但随着未来换电行业标准逐渐统一以及各省市的补贴政策逐渐完善，换电模式有望实现爆发式增长。