成都车展暂停，车企大佬们的“嘴战”不停

随着一纸通知，今年国内第一场A级车展成都车展戛然而止，“后续另行安排”的结果很可能是“到此结束”。

128家车企、1600多台整车亮相，这是忍耐了很久的行业的爆发，也是为了后续销售做好准备。

这样仓促地“暂停”，对这些等待“车展”很久的参与者们，都是一种遗憾，可是，像疫情之后遇到的种种问题一样，遇到问题，解决问题，熬过去。

即便如此，在短短的几天里，我们仍看到了看到了久违的“剑拔弩张”。

只要不是打广告，就不违反广告法；嘴友商，要稳准狠。

近几年车企的营销策略朝着“事件”营销和“IP”营销转向，于是，上面那两条，成了“营销”的重中之重。

表现出来的就是，大佬们自立“IP”，成为大V，然后在互联网上对线互怼，有时都觉得车企的新闻比娱乐圈的还要好看。

比如，余承东余大嘴就公开说，问界M7的缺点是太便宜了。

不愧是玩转互联网营销的人，余承东的第一句说的是，“有一个朋友跟我说我们车有很大的缺点，就是价格太便宜了”。

深谙互联网写作的朋友都知道，在几年前有一种非常流行的写法：我有一个朋友。

这么写呢，第一有利于拉近和用户的距离，说明这属于用户反馈，第二就是听起来很真实，不管是真是假，放在朋友身上，这就真实了。

不知道余承东是不是也借鉴了这种写法，因为之后余承东的话就非常有艺术性：“有一个朋友跟我说我们车有很大的缺点，就是价格太便宜了，能不能卖贵一点。希望卖贵一点能体现到他的身份，因为他过去都是买一两百万以上的，不会买那么便宜的。开了后确实觉得我们这个车非常物超所值。网上很多黑我们的，说我们这个车跟十几万的车一样，我告诉你，连底盘都不一样。”

明贬暗捧的说法，既说了问界M7物超所值，又说了价格便宜，唯一的缺点，可能是自曝了一下，目标用户并不是那么高端，而是大众。

当然，这和前一段理想L9对标库里南的说法更高明了一点，毕竟，有了情节和细节的讲故事方式，大家更能记得住。

余承东的这番话是在成都车展开幕之前说的，也算给各位大佬们打下了一个基调：想要出圈，想好金句和故事。

集度CEO夏一平逛完车展，语言就很平实，也没讲故事，直接给定了性：“没几个能打的，越看越有信心。”

我们老话都说，不能得罪人，尤其是要“对事不对人”，夏一平就很直接地无视了这一原则：一杆子打翻一船人。

稳准狠。

“没故事可讲”这件事也不能怪夏一平，在6月8日，集度才发布了第一款概念车，而量产车型要到今年秋季。

在有了量产计划之后的集度也不是第一次“打翻一船人”，在2022世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）上，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇就说过，“到2030年，没有自动驾驶能力的电动汽车将完全失去竞争力。”

在制造焦虑这件事上，集度直接把压力给了友商们。

不知道集度的领导们是不是和余承东都报了同样的新媒体内容传播课程。

集度毕竟还没有量产车，再怎么样，也不过是“说一说”而已。

有了量产车当然更有底气，比如蔚来。

在车展发布会上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪除了介绍蔚来ET7更新的参数之外，还再次提及了自己的对标品牌，宝马。

“近一年，宝马3系的月均销量在1.2万左右，ET5 在一年内销量将超过3系。”

蔚来对标宝马不是什么新闻，就好像如果余承东不说什么金句才是新闻一样，在很多场合，李斌和秦力洪都说过，希望之后的BBA，变成NBA。

到底谁蹭谁的流量暂且不提，唯一可以确定的是，宝马早就不需要用一款车型的成败去衡量自己的品牌价值和影响力了，但是蔚来需要。

想要替换宝马，单从销量上做对比就认为自己成功了，那恐怕太轻视这个行业了。

同样找到自己对标大谈特谈的，还有哪吒。

哪吒S作为高端车型，被称作“市场上同级别操控最好的运动轿跑”。说实话，这又是一条违反广告法的宣传。

不管怎么说，全系标配 8155 芯片，四驱版零百 3.9 秒，甚至还搭载华为 MDC 810的激光雷达，单看配置，确实有一种颠覆原有印象的感觉。

于是，被喊出了“Model S平替”的口号。

看到这里，有一种蔚来和哪吒是余承东和夏一平班级插班生的感觉，可能前面的课程两个人没学好。

找对标这种玩法只能放在心里，形似和神似都应该做到，唯一不能做的，就是放在嘴上，毕竟，做得不好，很容易适得其反，引起用户的反感。

而“平替”的说法，则太古老了，玩转互联网，首先得“快和新”，“平替”是从美妆行业出来的概念，讲到现在，已经没有几个人再提及，现在再说，总有一种“都什么年代了，还说这个词”的感觉。

真心希望，造车大佬们，忘记自己在新媒体内容传播课程上听到的内容，把宣传重点回归到车本身，回归到用户本身，好好造车，多造好车。

成都车展可以暂停，但是汽车产业不会也不应该因此暂停。