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汽势Auto-First从企业信息查询平台了解到，合创汽车科技有限公司（下称“合创汽车”）发生股东变更， 上海蔚来汽车有限公司退出合创汽车股东行列，退出前持股比例为4.45%。至此，意味着蔚来汽车与广汽集团的合作画上句号。
公开资料显示，合创汽车前身为广汽蔚来合资公司，成立于2018年4月，控股股东为广汽集团、广汽埃安、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同持股，旗下新能源汽车品牌为合创HYCAN。
据股权信息显示，广东珠投智能科技投资有限公司为最大股东持股68.5%，广汽埃安新能源汽车有限公司持股20.5%，广州汽车集团股份有限公司持股4.45%，广州开创共进投资合伙企业（有限合伙）持股2.0%，而原蔚来汽车持股4.45%。在蔚来汽车退出的同时，合创汽车新增耀煜投资控股有限公司为股东，认缴出资额为1.125亿元。
广汽集团与蔚来汽车的合作并非偶然，在广汽蔚来合作之前，蔚来于2018年9月在美国纽交所挂牌上市，但在2019年，蔚来汽车面临经营亏损、资金告急、高管离职以及裁员等因素影响，蔚来先后与北京亦庄国投、浙江湖州吴兴区政府等洽谈融资，但结果均以失败告终。
经营面临困局的蔚来汽车寄希望通过合资品牌拓展产品线，于是蔚来先是与长安达成合作意向，长安蔚来品牌也就是现在的阿维塔，再到广汽蔚来合资公司合创品牌。
可以说，2018年4月广汽集团与蔚来汽车达成合作创立合创汽车，归根结底是双方各取所需的结果。广汽集团想要联手蔚来汽车探索新能源高端市场，而蔚来也需要解决自身经营困境。
而在蔚来面临生死存亡之际，合肥市政府签署蔚来中国总部落户合肥的框架协议，并启动EC6量产项目，并对其进行100亿元战略性投资，让蔚来汽车迎来了转机。
2020年随着蔚来汽车产品布局逐渐走向正轨，国内新能源市场逐渐发展，蔚来汽车的市场表现持续向好。此时，蔚来汽车李斌也更加专注自身业务，不论是对长安蔚来还是广汽蔚来都选择急流勇退。
蔚来汽车的推出在汽势Auto-First看来早有苗头，在2021年2月，合创汽车宣布完成新一轮的增资扩股，增值共计24.05亿元。其中珠江投资管理集团有限公司增资约19.23亿，广汽集团增资约4.82亿元，而蔚来汽车并未增资扩股。增资扩股后，珠投智能成为第一大股东，持股比例为68.5%，广汽持股25%，而蔚来汽车的股权稀释到4.45%。
同样是在2021年5月，长安蔚来正式更名阿维塔科技，从更名上就不难看出，蔚来汽车选择退出。在今年3月份阿维塔科技首轮融资24.2亿元之后，蔚来汽车持股降至1.13%，而到了8月初最新一轮A轮融资后，蔚来汽车在阿维塔科技的股比只剩0.81%。
除了股权被稀释之外，2021年2月，广汽蔚来CEO廖兵离职，蔚来董事长李斌、广汽埃安总经理古惠南、广汽研究院院长吴坚等均退出广汽蔚来，在外界看来，广汽蔚来前路迷茫。
在广汽蔚来合作的模式中，广汽主要负责整车研发和生产，蔚来负责提供技术和电池能源支持，销售渠道则需要广汽蔚来自行拓展，面对新能源汽车市场的竞争，广汽蔚来的市场发展前景压力重重，更何况还有广汽埃安这个自家“兄弟”，内部竞争难免会消磨广汽集团的精力。
2020年4月，广汽蔚来首款车型合创007上市，新车上市后销量表现并不理想，月销量一直停留在2位数，这与股东方2020年销量1.5万辆的预期目标相去甚远。另外，据乘联会发布销量数据显示，2021年合创007全年累计销量仅为306辆。
2021年定位紧凑级纯电SUV的合创Z03上市，新车上市后销量表现确实可圈可点，平均月销量能够维持在1000余辆左右。但面对哪吒、零跑等二线品牌的市场竞争，显然合众品牌的影响力亟需提升。
销量数据显示，今年7月份，合创汽车的累计销量不足500辆，其中合创Z03售出444辆，合创007仅售出7辆。上半年合创Z03售出5773辆，而合创007售出77辆。
面对低迷的市场销量，合创汽车在今年成都车展上发布了A06新车，继续深耕轿车细分市场。在汽势Auto-First看来，面对品牌存在感低、产能不足、换壳等问题，合创汽车更应该做好品牌重振或许才是第一要务。
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