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8月26日，在成都车展上，上汽大通发布了旗下全新的硬派SUV-领地。关于新车的产品信息以及上汽大通的品牌规划，大家也许有很多问题，大咖在车展现场参加了上汽大通的媒体访问会，上汽大通总经理郝景贤，上汽大通副总经理华瑾，上汽大通房车及新零售事业部总经理 刘亚儿，上汽大通品牌公关部总监宋海接受访问，一下是访问实录。
媒体：想问一下领地会有汽油版吗，会有五座和七座版本上市吗？
郝景贤：领地这款车型有五座和七座版本，汽油版也正在开发当中。针对领地的客户群以及使用场景，我们主推混动版，后续也会推出汽油版本。混动柴油版在经济性、越野性能上是比较平衡的，这是我们在动力方面的考虑。
媒体：我有两个问题想问一下，我们在D90 Pro上看到了用户共创的成功，上汽大通今天也讲了关于领地、关于生态圈的一些做法，我们对这个很感兴趣，想请刘亚儿总给我们介绍一下，领地未来还有什么生态圈的计划，以及它产品上市节奏是怎样的？
刘亚儿：今天在我们展台有一款跟海尔一起共创的产品，D90 Pro川藏公路版。后续我们还会根据领地用车场景的不同，与各类品牌建设生态圈，将会以户外品牌、户外生态圈为主，加上一些城市日常生活方式的品牌来进行合作。
我们相信用车不只是用车，用车会产生很多生活场景，有出去玩的场景、有工作的场景等等。在这些具体的细分领域场景里面，这些品牌都会有他们自己对用户的认知和见解。我们与这些品牌来做生态圈的联名建设，一方面我们可以基于他们的产品和他们对用户的见解，为用户打造更加适应具体细分场景的用车体验。另一方面，后续也会让我们的车主能够享受到合作伙伴的最大化权益，当然我们跨界合作伙伴的客户，也能够享受到购买上汽大通产品的权益。
媒体：还有一个问题，就是新车上市的节奏？
刘亚儿：今天是领地的首次亮相，后续会在广州车展做新车上市发布。
媒体：我想问一下华总，现在新零售直销的方式变得越来越主流，不管是商超还是线上直播都在采用，我们领地这款车型，未来主要采取怎样的销售渠道和方式？
华瑾：领地这款车主要采取品牌直营及新零售并行的模式，借助现在全国24家品牌直营店的资源，线上引流，线下直营，呈现这样一种有大通特色的销售模式，让领地为更多用户带来SUV新选择。
媒体：我想问一下郝总，因为我们在发布会上听到很多这款车的亮点，我还想更加了解一下这款车最核心的亮点在哪个方面？另外，您也说到领地的受众群体，它更精准的用户定位是什么？
郝景贤：这款车的开发过程我可以简单介绍一下。我们开发这款产品最核心围绕两点，同时也是客户群最关注的：
一个是它的动力性，我们开发产品是为客户服务，领地这款产品有越野的性格，不管你是在城市还是在乡村，都是领地最主要的客户群。我们的客户群最看重的有几点，一是可靠的动力性，第二是续航，第三是越野，有能够支持越野性能的动力。基于这些，领地是亚洲唯一的也是第一个搭载柴油轻混动力技术的产品，能够满足客户的需要。在混动模式下，领地不但拥有长续航，还能够提供比较好的燃油经济性。在特殊功耗下和长续航情况下，领地能够在柴油机本身低速扭矩力的情况下，提供更强的心脏，动力更充沛。在这里，我要更强调一下"中国心"上汽π发动机2.0T双增压柴油发动机，它不仅用在了领地上，还会用到上汽大通其他的全球产品上；它不仅满足我国的排放要求，还满足欧洲等全球最严苛的排放标准；另外它的静音性，在欧洲市场和竞品相比，跟高端汽油车类似。
第二点是在技术上，客户群最关注的就是全球标准。这个全球标准，首先是安全标准能够满足全球法规，我们的产品在国内通过五星碰撞，在澳新也通过了五星碰撞，能够在用户碰到各种情况下全方位保护乘客安全，包括刚刚我们的越野车车主在领地发布会分享的在比赛时遇到的突发状况。我相信每个开车的人做特殊场地下的越野，对安全标准都是最关注的。安全性上的全球标准，加上澎湃动力上的全球标准，都是我们客户需要和想要的。
媒体：刚刚有说到全球化的一些技术，这几年我们看到上汽大通在全球的版图越来越大，想问一下接下来针对海外市场有哪些打法？
郝景贤：上汽大通MAXUS是中国汽车品牌，我想表达一个观点，民族的就是全球的。今天中国品牌走向全球，我们可以非常自信的讲，中国的汽车品牌、中国的汽车技术已经在全球非常受欢迎了，这是上汽大通已经做到的。
上汽大通MAXUS已经销往海外73个国家和地区。我们作为一个中国品牌的汽车企业，我们必然也是一个全球企业，而且我们的产品和技术是在全球有竞争力的，同时这些全球的竞争力也可以反过来为我们国内中国品牌客户带来更多实用的价值。另外，我想给大家再举几个例子，我们在全球首要的出海市场是以发达国家和地区为主，这其中首先是高端市场欧洲，其次是澳大利亚和新西兰，再者是南美的智利以及北美，我们在海外覆盖73个国家和地区的市场，但是这四大市场是我们上汽大通出海的主要市场。我们认为一定要在发达国家市场得到客户和市场认可，才是一个全球化的公司，才有全球化的技术。我们在智利皮卡细分市场，市占率在当地排名第一。我们在欧洲很多细分市场可以做到市占前列，EV30、EV90在国内国外都非常畅销，EV30在意大利市占率达35.2%，是当地细分市场第一；在挪威市场，上汽大通的纯电MPV MIFA 5的市占率已近30%，排名第一；今年是我们第一年进入墨西哥市场，就实现了以接近2万辆的出口规模进入墨西哥。从这些可以看出，我们民族品牌在全球市场是有竞争力的，而且是发达国家市场，是在传统能源以及新能源双线并行的。在未来，特别是在今后三年的发展和规划里，全球市场依然是上汽大通的重点战略之一，我们会有更多的新产品，包括今天大家在现场看到的全球首款“全尺寸豪华智能纯电MPV”MIFA9，它已经发布并且已经走向全球市场，9月19日将在德国的汉诺威车展欧洲上市，很快它将完成欧洲E-NCAP五星安全认证，同时在国内已经实现了C-NCAP中国五星安全，在欧洲也即将实现欧洲五星安全。领地未来也会走向全球市场，这款车在澳大利亚市场预计将会非常受欢迎。上汽大通的原厂房车目前在国内是原厂第一房车，今后也会走向全球，而且我相信也能做到全球第一房车。
第二，我们将继续坚持全球的最新技术。全球最新技术主要就是新能源，我们在纯电动领域，根据我们国家产业链发展以及上汽大通在新能源的投入，包括上汽大通使用氢燃料的MIFA 氢也会在全球布局。我们的新能源新技术一定要在全球市场有积极突出的表现。
第三，我们的规模不断扩大。在今天的全球市场，上汽大通的出口量占整体销量的37%，未来会超过40%，乃至会逼近50%，销量将持续增长，这就是上汽大通全球产业的价值、中国企业的竞争力。未来，在全球市场中国企业一定能够做到路更宽，能够做得更好更快。
媒体：我的问题依然聚焦在领地这款车型，大家都很清楚，目前硬派SUV市场关注度很高的，领地又是中大型SUV，这个级别的产品屈指可数，我想知道咱们在推出这款产品的时候是秉承着一种开拓蓝海市场的心态，还是拿出一款跟现有SUV市场有很大差异化的产品去参与竞争，这两种思路，咱们偏向哪一种？另外，您讲到上汽大通市场表现还是很好的，领地这款车型是不是一个全球车的定位，在哪些市场可能会取得更好的成绩？
刘亚儿：硬派中大型SUV的用户群体，年纪跟之前比虽然小一点，但是已经是80-85后了。他们要的已经不是单纯的一辆越野车，如果是一辆单纯的越野车，它的油耗也好，加速性能也好，越野车的重量也好，都会受到各种各样的局限，所以我们想实现用户在需要越野属性、能爆发出强劲性能的同时，还能兼顾日常城市和长途通行，让用户能开得比较舒服，是一款比较实用的产品。
所以我们在领地上搭载了亚洲首个柴油轻混动力“上汽大通·轩辕动力技术”，用户要越野的时候就能发挥它的能力和驾驶员本身的能力，就可以把大部分精力交给这款车，用户只要简单的操控，这款车有自动驾驶、自动巡航、车道保持辅助等功能，用户基本可以不用做复杂的操作。当他到达目的地的时候，想去越野，想去玩一下这个车的性能的时候，可以把他的驾驶水平和这辆车很好的结合起来，爆发出车该有的性能。
我们看了一下竞品，看了看市面上所有类似的中大型SUV，它们都或多或少有一些缺乏，所以我们想打造一款，尽可能让消费者没有很大的遗憾，能把消费者所有的想法都兼顾的车型。这是我们给这款车做的定位。
说到全球布局，领地肯定会进行全球布局，目前已经确定了会进入澳新市场，下一步可能就是中东、欧洲市场。
媒体：想问一个营销方面的问题，刚才发布会上我们看到了有一些车主在讲述他们的用车故事，可以说上汽大通在营销层面展现了新的打法，在营销玩法方面上汽大通有哪些独到的见解或者洞察？
华瑾：我们现在会意识到，网络的整个业态正在发生比较深刻的变化，所以我们对KOL、KOC，还有媒体这几条路径都在做细心的雕琢和培养。从现在整体的业务来讲，我们也会做直播，以及其他的引流工作，形成一个有序的系统的矩阵。引流以后，导流到我们的销售渠道，这也是我们正在加快步伐建设的业务渠道，最终的目的就是想把整个业务做大做宽敞，这是这两年我们在营销方面主抓的一件事。
媒体：我们看到展台上，上汽大通带来了很多产品，SUV、MPV、房车等等，它们都基于定制化实现不同的使用场景，定制化也是上汽大通非常重要的基因，想问一下在定制服务这一块，后续会有什么样新的布局和亮点？
郝景贤：C2B用户共创定制模式是上汽大通的基因。在整个定制化过程中，第一我们先看定制之后的结果。定制化可以给用户提供更多的选择，让用户自己来选配这辆车，这更是用户要的，更符合用户的需求和价值的，而不是主机厂来定义高配、中配和低配。传统汽车的高配、中配和低配，是限制了客户选择的机会和条件，所以基于定制化，我们给客户提供了更丰富的选择，而且是更符合客户自身需求的选择。C2B的背后是我们与用户的共创，C2B表现在产品上，表现在结果上，都是用户的选择结果。其实我们在产品规划阶段，产品开发阶段，产品认证阶段以及产品订单交付阶段，都是全透明给客户的，和用户一起共创的。比如在领地的开发过程中，我们就跟刚才提到的KOL也好，典型用户代表也好，更加年轻的用户代表也好，一起做用户共创。另外我们产品认证过程，也是邀请用户代表到黑河、吐鲁番基地，去做产品认证的，他们也能够参与其中。
第二，我们有被评为代表当今全球工业4.0最高科技含量及制造水平的“灯塔工厂”的南京工厂。它的整个数字化生产过程是透明的，交付过程是透明给用户的。在C2B过程中，我们无时无刻不在跟用户沟通，在过程当中不断调整，不断跟用户交付，最终让产品、服务和用户的核心价值更加吻合。
第三，定制化最基础的就是数字化能力，因为要给用户交付，给用户更多的配置和选择也是要有效率的，否则整体运营成本会非常高，汽车产品的成本也会非常高。我们要给用户提供一个有价值的产品，是他需要的产品，同时过程还是高效的，整个过程的背后一定是一套完整的数字化的体系，这也是上汽大通在数字化转型的原因之一。我们用数字化工具给客户交付，用数字化过程打造汽车产品，包括我们的智能软件产品、我们的智能灯塔工厂、我们的智能制造系统。
这三个层面是上汽大通C2B用户共创定制模式的表现，以及想给客户提供好的产品和服务的基础。当然在这方面，我们还需要继续探索，继续在数字化方向成长，特别是和我们年轻的用户共同成长。
刚才介绍了上汽大通在全球化市场以及数字化营销方面做的事情，我想再回到产品层面，趁这个机会跟大家聊一聊上汽大通最近在新能源技术、智能网联技术方面所做的事情。
在新能源方面，上汽大通坚持三条技术路线，即纯电动、混合动力以及氢燃料电池，我们认为这三条技术路线在不同的细分市场以及今后发展的不同时期，都会发挥各自重要的作用。例如这次成都车展我们全球首发的领地，就选择了柴油混动，这是最符合当下客户群价值主张的。同样，面向未来，我们也在探索未来的能源形式、交通形式。虽然今天氢燃料还不能走进千家万户，但是在未来，作为一个有社会责任感的企业，我们有责任为未来的能源和交通形式的转换，贡献自己的研发和技术力量，也有责任对未来的能源和交通形式，进行持续不断的探索。上汽大通有两款产品，一款是我们所打造的氢燃料电池MPV产品MIFA氢，非常适用于一些高端接待以及商务出行场合；另一款是我们的FCV80和FCV90，可以用于车队接待以及物流。这是我们分别在乘用出行和物流、生产资料两个领域，去探索氢这一未来的能源形式，如何和交通应用场景契合，如何从一个小范围的试销产品，走向大批量的汽车产品。这是在新能源开发方面我们做的一些事情。
第二个是在软件定义汽车也就是智能网联技术方面，相信各位老师都知道，这在过去几年是一个非常热门的话题，这里面最核心的是企业自身的软件能力。因为智能化汽车，最终是要探讨如何让汽车具备自我成长、自我学习的能力，以及如何用数据来推动智能化的发展，这其中的核心就是自身的软件团队，是自身的软件掌控能力。上汽大通的技术中心有800个软件工程师，涵盖了最底层的电子架构以及智能座舱，包括现在不断发展的智能驾驶，而且在智能驾驶方面，我们底层的核心技术包括机器视觉算法、激光雷达算法模型等，都是由我们自己的技术团队来掌握的。因此，我们有自己的算法模型，能够通过大批量的数据，推动OTA的远程刷新，让汽车具备自我成长的能力。
媒体：一提到房车，条件反射就想到上汽大通，这是毫无疑问的。疫情期间大家出行在外面也能看到，只要看到房车，几乎80%-90%都是上汽大通。想问一下刘总，您怎么看待房车市场发展现状和发展趋势？还有上汽大通如何做到占有率这么高的，它的核心竞争力在哪？
刘亚儿：关于房车未来的发展趋势，上汽大通肯定是非常看好的，我们也比较早地布局了房车产品。今年房车在中国量产化已经有二十多年的时间了，前两年增长比较快，都是20%以上增长，虽然上半年受疫情影响有些许的下降，但是上汽大通的增长还是比较快的。在未来四五年时间里，随着疫情好转和人们出行需求的释放，我们预估会迎来30%以上的复合增长，这是我们初步的判断。
为什么去年和今年两年销量增长比较快，主要是我们一直在推出新的产品，而这些产品是基于我们对房车用户未被满足的需求而开发设计的。举个例子，比如今天在展台推出的探索家T90纵横，这款车在去年成都车展时就亮相了，到现在正好一年。我们刚开始做这款产品研发的时候，整个中国皮卡房车市场一年的销量就200台，是市场没有需求吗？其实是大家有这个需求，但没有找到合适的产品，所以需求没有释放出来。今年三月份探索家T90纵横正式上市以后，单月销量就有50台以上，相当于三四个月就卖了去年全年所有皮卡房车品牌加起来的销量，成绩是非常不错的。所以基于这样的细分市场洞察，再加上我们在产品研发上的投入，最终呈现出来的产品能够给客户带来功能的满足，能够释放很多潜在的消费需求。
中国的房车市场和乘用车市场体量相比规模是小很多的，但如果相比较于欧美发达国家的话，我们国家的房车需求和市场潜在是存在的，只是没有被合适的产品、合适的服务所激发或者释放出来。所以，上汽大通MAXUS也一直致力于房车产品中国化的研究，去研发更适合中国人的房车产品、去探索更适合中国用户的房车使用场景，并打造这样的核心应用场景，促进中国房车市场能够更快速发展，这是我们希望做到的，也是这两年上汽大通MAXUS原厂房车发展这么快的核心。我们也在全国布局了20余家上汽大通原厂房车体验中心，让消费者买房车不用全国跑，直接在当地就能够获得原厂销售的服务、售后的服务，这两年我们也重点打造了属地化服务。
媒体：刚才讲到上汽大通在新能源方面坚持三种技术路线，今天首发亮相的领地也是亚洲首款柴油混动车型，那么接下来上汽大通的产品也会是以柴油动力为基础吗？
郝景贤：对于不同的车型，所使用的动力及汽油结构会不一样。领地主要是结合它的客户诉求、应用场景，因此我们以柴油混动为主。在上汽大通其他MPV车型上，我们是以汽油混动为主，MIFA 5和MIFA 6，既有纯电版也有混动版，它的混动版主要是汽油机为主，MIFA 9则是纯电版，还有G90包括今后推出的MPV新产品，我们都将以汽油版混动作为基础。
媒体：电动化和智能化是新时代汽车不可分割的两部分，对于上汽大通来说，如何理解智能化对于场景以及用户体验的改变？未来在智能化方面上汽大通有什么规划？
郝景贤：产品的电动化和智能化，是上汽大通目前正在实践中的，也是今后我们会一直努力的方向，力争在这方面将工作做到极致；另外面向未来进行数字化转型，也是非常重要的。
刚才提到上汽大通在新能源电动化方面的三条技术路线，在全球市场，包括欧洲和中国等市场，我们的新能源产品都非常受欢迎。我们也推出了很多将电动化和智能化完美结合的产品，比如今天展台上展出的MIFA 9，这是一款电动化的中大型MPV，同时也是豪华智能MPV典型的代表。对于这款车，在软件定义汽车和用户场景方面，我再做一个简单介绍。首先，我们这款MPV最典型的三个场景是——公务、商务以及家庭出行，在这三个场景下，无论对于哪个具体场景来说，第二排的空间感、体验感都是最核心的。所以，针对公务、商务以及家庭出行，我们在第二排座椅上实现智能化，比如靠背屏，智能座椅，以及OMS智能座舱配置和开发，都是在今天智能座舱和汽车智能化领域做的比较好的，也是第一阵营的。其次，结合刚才所提到的，我认为智能化一定是核心团队能力的表达，我们坚持的软件开发能力，一定是整车厂自身核心能力的一部分，这也是与今后智能化发展迭代是相关的，因为智能化一定是数据驱动，数据驱动的一定是算法模型，并且智能化数据驱动一定要形成数据闭环，这样的话才能够形成数据模型、掌握数据变换，这是一家整车厂的核心能力。上汽大通研发中心的人数更多，我们引以自豪的就是我们研发中心有800个软件工程师，软件工程师在电子架构、智能驾驶、电子座舱，以及刚才提到的各种场景下的智能化技术领域，都是非常专业的，我们都能够通过这些自研技术，来支持我们的数学模型，数学模型再在数据闭环的支持下，实现智能化和迭代。这也是上汽大通下一步的发展方向，相信大家未来每次看到我们的新产品，都可以看到智能化产品的迭代。这是我们在智能化方面目前的举措和今后的打算。
媒体：您提到智能化，我们也了解到上汽大通用智能化和数字化重新定义了产品，跟用户共创，跟大通之前所做的C2B有什么不同吗？
郝景贤：两者既有相关，也有不同，我想还是两个领域。刚才强调的800个软件工程师是致力于汽车产品的数字化和智能化研发，包括智慧驾驶、智能座舱，车控、电子架构等。而C2B用户共创定制模式是上汽大通通过数字化转型，完成的一次从供应链、生产线、渠道链等组织架构，到业务和商业模式等全方位“由内而外”的创新变革，因此它的其中一部分工作是把跟用户的交付过程做数字化。我们整个公司有800个产品软件工程师和300个公司运营的数字化工程师，300个工程师致力于C2B用户共创定制，侧重我们与用户的交付过程、服务用户的过程。我们的上汽大通南京工厂是达沃斯论坛的灯塔工厂，工厂里的智能制造以及智能化供应链的实现，也是得益于我们的软件工程师，他们很多底层技术的数字化工具是相通的，但是是用在不同领域的。
媒体：现在我们看国内很多造车公司还有车企都开始向欧美市场进军，上汽大通是先行者，想问一下上汽大通怎么看待这个现象？您觉得中国品牌能不能抓住汽车电动化的优势，构建海外分销和营销体系？
华瑾：对于整个出海的过程来说，其实只要能够在中国这片大地上经历住残酷竞争的洗礼，在保证质量的前提下，基本上到海外应该是一条比较好走的路，从家电、其它电子产品企业身上都可以看到这样的踪迹。在国内100多条产品线的洗礼下，进入到国外市场后，我们整体的信心还是比较强的，从整体战略上来说，也是走对了的一步。我举一个例子，我们到欧洲比如英国、德国，有的国际品牌甚至都拿我们来做竞品调研，我们不但走出去了，而且还“高质高价”，并且在很多发达国家和市场都很受欢迎。整体来看，这一条出海之路，我们肯定是要坚定走出去的，而且我们不但拼的是销量，我们也在拼营收。
之前有一位媒体老师给我们总结过，他说：世界上有三类汽车公司，一类是商用车汽车公司，一类是乘用车汽车公司，一类是上汽大通。我们真心想要通过我们高品质的车型，让大家玩得开心、过得开心。包括有媒体老师问上汽大通的房车发展路径，我感到比较自豪的是，有一次我的同学暑期带孩子去新疆、内蒙玩儿，然后给我发照片，说出去看路上都是上汽大通的房车。我们更希望将来不只是我同学在去新疆的时候有好多上汽大通的车，去任何一个国家都是我们的车，我相信这会是我们所有大通人的梦想。到那个时候，我们“第三类公司”就实现了，全球市场，我们也会坚定地进军下去。
媒体：刚才提到上汽大通的车在海外卖，高质高价，这是靠什么做支撑的？我们目前在海外市场卖的最好的车型是哪款？
郝景贤：上汽大通在海外卖的比较贵，我们不止比国内贵，甚至比一些核心竞品也贵，比如上汽大通宽体轻客、纯电动，在英国等市场，比竞品卖得要贵而且还供不应求。在全球市场高质高价，这背后更多的是靠一些核心能力，我想这也是中国品牌在全球市场竞争的骄傲。那么这背后具体依靠什么？第一个是全球的标准和技术，我们的产品，首先在中国拿到中国的五星，进入澳大利亚后，又在澳大利亚拿到澳大利亚的五星，G90和MIFA 9也将拿到欧洲的五星，这就是我们的全球标准和技术。第二，我们在新能源领域良好的发展，也得益于国家的政策。我国的汽车工业在新能源方面，相对在全球走得比较早，上汽大通在国内细分市场上，其实也是比较早地在做电动化、智能化的产品开发。我们有新四化的产品和技术，所以我们有这个实力和底气在全球市场做竞争。
当前，我们的宽体轻客、皮卡，比如刚才提到D90 Pro和领地，以及G10、G20等车型，都在参与全球市场强有力的竞争。我们在欧洲市场卖得最好的是纯电动产品、纯电动物流车，从销量数据来讲，我们在全球卖得最好的是皮卡。欧洲的新能源卖得很好，全球市场皮卡卖得最好，再告诉大家一个数字，我们的纯电动皮卡T90 EV还没有发运到英国，只是在英国开始做预售，一个星期就接到1000个电动皮卡的订单，总计预售订单量已超过两千，订单跨越欧洲、澳新、美洲等市场。我相信，以上汽大通为代表的中国品牌走进全球市场的这一段路，会走得更宽，会走得更快。
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