挑战坦克300，捷途T-1虽是模型车，但也有爆款潜质？

捷途T-1可谓是吊足了大家的胃口，本以为成都车展后，坦克300垄断市场的局面要被打破，结果等了半天就等来个模型车？

国内硬派越野车市场，过去长期被日系等海外进口车型所垄断，想出去“野”的人其实很多，但是“兜里难”的问题困扰着大多数人，而有着高性价比的坦克300的成功案例，让越来越多的自主品牌车企注意到小众车型确实是一个突破口。这次成都车展，奇瑞旗下的捷途汽车带来了T-1车型，作为T-X概念车的量产版车型，T-1的产品力变现如何呢？

首先新车的外观方面，这个造型对于中国消费者来说，应该并不陌生了，前有福特烈马，再有路虎新卫士，再有坦克300，你从这台车上能找到很多车的影子。捷途T-1作为T-X概念车的量产车型，将最大限度延续T-X概念车的设计理念，前大灯与带有捷途英文标识的中网连成一体，车头是粗壮的黑色防剐蹭保险杠，就从目前车展的展示车上看，外露的两个拖车钩是装饰设计，因为是塑料材质，但后续量产的时候应该会换成可进行拖曳的金属材质。

车身侧面，可以看到粗壮的轮眉线条和装饰线条，整个车身的造型简约，笔直的腰线在满足刚性视觉效果的同时还展现出力量感，T-1在车窗位置以及车底分别有隆起和内收造型，很符合硬派越野SUV定位，官方说新车将提供5座和7座版本，其中5座版车长在4.8米左右，7座版在4.95米左右。

车顶位置的行李架部分可以提供额外的装载空间，同时也可以作为无人机的起降平台。新车还配备了大尺寸的越野AT胎，车门采用隐藏式门把手以及悬浮式车顶。车辆尾部还装备了小书包的备胎，尾门采用侧开的方式，应该会有电吸尾门。

内饰方面，目前还未公布，只有网上的一些手稿，因为还处于厂家和消费者的共创阶段，这部分还未开发完成。

目测捷途T-1的车头接近角和车尾离去角都比较大，坦克300接近角为33°、离去角为34°、通过角为23.1°，最小离地间隙为224mm，目前根据实地在通过手机软件进行测量，捷途T-1的接近角和离去角接近坦克300的参数，在通过性方面可以得到一定的保证。

那么针对越野通过性，捷途T-1的硬件方面表现得如何呢？由于这还是一台模型车，没有底盘结构信息，同时目前的悬挂，也几乎不可能是量产车的状态。

预计这台车也会有大梁，以及后整体桥式的悬架结构，一些锁止机构应该也会出现在量产车型上。

那么捷途T-1的动力系统会是什么样呢？早在这款新车第一次有消息放出时，很多媒体和网友就结合着捷途的技术储备猜了一波它的动力，主流观点是捷途T-1将搭载1.6T和2.0T两款燃油发动机，还将有PHEV车型可供选择，且提供两驱和四驱车型。

1.6T发动机大家很熟悉了，就是奇瑞家族目前从上到下都在使用的那台1.6T发动机，可以迸发出最大197马力，最大扭矩290牛·米，这套发动机目前均匹配的是7速双离合变速箱，在T-1这里也会是这样。197匹马力带这样一台“硬派”SUV车型，动力方面可能会有点儿力不从心，有点儿小马拉大车的感觉，如果插混系统要是能在这台车上应用，那么动力表现、油耗方面都会有进一步的提升。

捷途T-1的2.0T版本，采用的发动机正是星途凌云S和星途揽月车型上的2.0T发动机，可以迸发出261匹马力，最大扭矩400牛·米，这台发动机的账面参数做得很不错，甚至超过了大部分德系2.0T发动机的参数。

还有一点相当重要，也就是作为一台硬派越野车，捷途T-1会采用纵置发动机的布局形式，而目前奇瑞旗下的产品还没有这样的产品出现，捷途T-1会成为第一个吃螃蟹的车，那么它的匹配程度又会如何呢？要打一个问号。

大家上面可能已经注意到了，就是一台硬派越野车，网络猜测却使用了一台7速双离合变速箱，这在目前市面上是绝无仅有的存在，双离合变速箱不太能承受高扭矩这个问题，是行业内的共识，当然PDK除外。就连再喜欢用双离合的大众，也知道给使用托森差速器以及自锁管状齿轮的SUV车型用AT变速箱，坦克300也采用了8AT变速箱，那些日系的老将们，包括普拉多、兰德酷路泽、途乐、帕杰罗车型，都使用了诸如4AT、6AT等变速箱。

所以，捷途这款T-1车型，可能只是样子长得很硬派？当然，在没有试到车之前，我们还是要持保留意见。如果是2.0T+双离合的组合模式，那可能只有像坦克最新出的后桥P2混动那样，用PHEV做它越野解决方案。

虽然捷途T-1在车展上只是亮相，还未上市，而且车辆也还处在消费者与厂家的共创阶段，与量产车型还有诸多不同。但是车型的设计非常符合广大消费者的喜好。整体的硬派作风，配上多元素的风格，相信会吸引很多年轻的消费者。内饰方面相信捷途T-1还会给我们带来更多的惊喜。自主品牌硬派越野车这一细分市场，目前几乎被坦克品牌给垄断了，而捷途很有可能可以打破这一局面，改变一下现在硬派越野车市场上坦克300一车难求的局面，为市场注入更多新鲜血液。