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最近，“限电”再次成为社会关注点。持续的高温加上降雨减少，各地纷纷迎来了历史同期的最高电力负荷。相信大家也都看到四川多地因限电而登上热搜了吧？8月以来，除四川外还有浙江、安徽、江苏等多省都出现了限电停产通知，许多公共充电站、换电站被迫暂停营业，导致新能源用户整体使用感迅速降低。这也令不少纯电车主陷入了更为紧迫的充电焦虑之中。网上出现了各种声音，其中有一个呼声很高的话题：“如果限电的城市越来越多，新能源汽车会不会受到影响”。接下来，让我们一起来分析一下。
01 限电的有限影响
众所周知，最近川渝等地发生了大范围、长时间的极端高温天气，流域干旱导致川渝的水利发电能力大幅下降，造成了电力缺口，导致能源保供面临严峻形势。当然也不必过于焦虑，其实我国多地的“风”、“光”资源也非常丰富，包括本次限电最为严重的四川，它的风电和光电在“十四五”以后可以形成有力的电力补充，避免再出现像今年高温缺水导致水电匮乏的被动情况。
目前，四川已经启动三级保供电调控措施，保障民生用电。其中，新能源车主并不属于“保障民生”的对象。因此新能源车主的焦虑加剧，我们都能理解，因为并不是每一位纯电车主都有时间错峰充电，特意等到晚上在进入充电站，也不是每一位车主都有私家车位。但是，在这种情况下“恶意抹黑”纯电车倒也没有必要。
据乘联会秘书长崔东树的数据：“8月电动车充电仅用了社会总电量的0.2%”。我们以此次限电最为严苛的成都市举例，截止今年4月，四川省的新能源汽车保有量330000辆。举一个最极端的情况：四川省所有新能源车在同一天来到成都充电，每辆车平均电池容量按照27万千瓦时来计算，一共需要耗电891万千瓦时。而成都市每天用电峰值为10711万千瓦时。在这种极端情况，新能源车充电量占据成都市全天用电量的比例为8.3%，占比确实不低，但这种极端情况显然也是不可能的。
02电池发展多元化
目前，在全球“双碳”的背景下，新能源汽车的电池的发展也呈现出多元化的趋势。电池作为提供给新能源汽车动力的焦点部件，是新能源汽车的“心脏”。电池的发展也经历了多个阶段，2015年前，磷酸铁锂电池是主流厂商的选择；2017年前后，三元锂电池成为市场主流；2021年以来，磷酸铁锂和三元锂电池再度成为市场主流。目前，或者说未来5到10年的电池行业的“主力军”是以磷酸铁锂、三元锂电池等为代表的动力电池。同时电池行业也以氢燃料等新电池技术为切入点，丰富电池能源种类。未来，还将以固态、钠离子等众多新兴电池技术来丰富电池市场的多元化发展。北京也在2021年底推行了搭载氢燃料电池汽车的“氢能出行”示范项目。那从这个点来讲的话，即便是后期新能源汽车保有量陆续增加，随着氢能等清洁能源和电池行业的发展，能够满足新能源汽车以及用户的需求。
03新能源是发展趋势
我国能源转型发展，走向“清洁”、“低碳”是必然的趋势。目前，国家已经将V2G（车辆到电网）技术作为重点写入新能源产业规划，将来电动车可以反向给电网输送电力。国家电网智慧车联网技术公司副总经理屈宪军提到：“全国目前电动车保有量已经突破1000万辆，且它们每一辆车都相当于一个小的移动储能电站，未来既可以充电，也可反向送电。换句话说，我们可以将其理解为“电力海绵”，需要电的时候还可以挤一点出来，这点其实我们从去年郑州特大洪水事件中可以看出，在停水停电的情况下，就有不少电动车主用自家爱车的送电功能，给一些通信设备充电等等。”与此同时，2022年8月19日，我们国家已经确定将新能源汽车免征购税政策延到年底，这是不是意味着国家战略上是十分支持发展新能源汽车。并且近年来，我国石油资源紧张，大力发展电动车可以缓解能源紧张的局势。
总而言之，短期来看，电动车确实存在不便利的地方，例如充电焦虑、续航焦虑。但长期来看，目前全球的车企都将继续加大在纯电领域的研发投入。那随着新能源发电产业与清洁能源的发展，可以弥补新能源汽车用电量的进一步增长。
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