3分钟看明白“瓦特连杆”

瓦特连杆原理不高深，作用也并不神奇。跟着车辙，3分钟带你了解瓦特连杆的作用，让你不再因为水军的信口开河而人云亦云。

最近，别克威朗和雪佛兰科鲁兹的后悬架似乎成为了舆论的焦点，这种采用“扭力梁悬架+瓦特连杆”的结构形式被传得神乎其神。

小编就经常看见或听说：

“扭力梁悬架+瓦特连杆能够保证悬挂在转向时向车辆受迫一侧的后轮输出支撑力，并向另一侧后轮输出相同的反向拉力，从而保持两侧后轮拥有平稳的抓地力，有效减少侧倾。”

“在极速过弯时，两根连杆会依据结构力学自动地相互作用，为外侧车轮提供更多的支撑，避免车轮过多的形变，同时还可以有效避免极端情况下内侧车轮失去附着力。这种支撑性不仅让驾驶感更运动，而且还能实打实地提升过弯特性和主动安全性。”

“瓦特连杆是新科鲁兹在后悬架上左右各增加的一根推杆，两根推杆通过杠杆机构连接，相互作用，彼此限制活动范围，于是便能减小两侧悬架的压缩和伸张幅度。瓦特连杆是通用的专利技术，车辆采用后，悬挂两边受力更加均匀，车辆侧倾就会有明显减少，极大提升了车身稳定性，尤其在转弯等极限情况下。”

看到这些介绍，除了膜拜，你明白了瓦特连杆的原理和作用了不？——说实话，小编看的有点儿懵。

瓦特连杆的性能效果口说无凭，小编决定更加深入的阐述下瓦特连杆的特性和工作原理，希望可以带大家一探究竟。

一、瓦特连杆的特性

上图告诉我们，采用瓦特连杆的结构设计，能够让两个部件的相对运动尽可能地保证在一个直线上（图中蓝色件中点相对于两端橙色固定块的运动路径近似为一条直线）。

二、瓦特连杆在悬架上的作用

保证车身和车轴之间的垂直运动关系

在瓦特连杆的作用下，车身和车轴间的相对移动（注意是移动，不包括类似侧倾这样的转动）能够尽可能地保持在垂直方向上，即没有侧向的移动。而如果没有了瓦特连杆，车身和车轴的垂直运动只能靠下图蓝圈里面的橡胶衬套保证。

既然是“橡胶”衬套，那必然会发生扭转变形，其结果是，车身和车轴间除了能够垂向运动，在侧向力作用下（如过弯、斜坡）还会有侧向的相对运动↓↓↓

脚不动身子动的神龙摆尾你不值得拥有→_→还是赶紧加上瓦特连杆吧。

所以瓦特连杆的第一任务是，保证“车身和车轴间的相对移动尽可能地在垂直方向上”。

保证车身横向稳定（与横向稳定杆作用类似）

瓦特连杆有两种安装方式：摇臂安装在车桥上和摇臂安装在车身上。

对于摇臂安装在车身上的这种形式，我们换个角度来理解，见下图。

我们讨论的瓦特连杆在这里成了一个特别的“横向稳定杆”，它是如何实现横向稳定杆的作用的呢？

假设汽车向右急转，车身会发生如图逆时针方向的侧倾，则左轮相对于车身上跳，右轮相对于车身下跳。左轮上跳会导致杆1有往上顶的力，杆1往上顶又导致杆2有如图方向顶横向稳定杆的力；同理，由于右轮下跳，会导致杆3有如图方向拉横向稳定杆的力。这个过程虽然不会导致横向稳定杆转动，但会使其受力变弯。由于力的作用是相互的，横向稳定杆受力变弯，同时也阻碍了左轮的上跳和右轮的下跳，从而实现车身姿态的稳定。

看明白了这个原理，就能脑补瓦特连杆的异曲同工之妙了。

别克威朗和雪佛兰科鲁兹都采用的“摇臂安装在车身上”的方案，也即该瓦特连杆具有一定横向稳定杆的作用。具体如何实现，根据上面的介绍脑补试试？

三、官方介绍

雪佛兰官方介绍的四大特点，小编顺着前述瓦特连杆作用的分析总结一下：1、由于有防倾杆的作用，所以不必用很硬的弹簧，来防止转向时候的过大侧倾（也即官方说的舒适性和操稳性能够分别优化）；2、维持侧向运动的控制和稳定（上述瓦特连杆作用1就是保证“车身和车轴间的相对移动尽可能地在垂直方向上”）；3、维持车轴位于车身正下方（其实还是上述瓦特连杆作用1）；4、可灵活设计和调节侧倾率和侧倾转向特性（这个交给整车厂调就好，咱吃瓜群众不必细究）。

综上，瓦特连杆是神，能有效解决车身和车轴之间的侧向移动问题，还能充当一部分横向稳定杆的角色。但主要也就这俩功能，不见得有传说中那么神……

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